隧道全長(zhǎng)粘結(jié)錨桿錨固參數(shù)優(yōu)化及無損檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、由于地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜以及人們對(duì)錨桿作用機(jī)理的研究不夠深入，缺少行之有效的、合理的計(jì)算模型，對(duì)錨固參數(shù)估算不準(zhǔn)確等因素的限制，使錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)存在一定的局限性；另一方面，由于錨桿工程結(jié)構(gòu)具有隱蔽性和施工工序相對(duì)較為復(fù)雜以及施工隊(duì)伍操作水平層次不齊等特點(diǎn)，這些可能影響到整個(gè)巖土工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和長(zhǎng)期穩(wěn)定安全，控制錨桿施工質(zhì)量也存在一定難度?；诖?，錨桿機(jī)理研究，錨固參數(shù)優(yōu)化和錨桿質(zhì)量檢測(cè)水平仍然需要進(jìn)一步研究和嘗試。
　　本文在前人研究成果

2、的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣東省南粵交通揭（陽(yáng)）惠（來）高速公路建設(shè)項(xiàng)目中小北山1＃隧道工程實(shí)際，基于對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性的研究及全長(zhǎng)粘結(jié)式砂漿錨桿的支護(hù)機(jī)理的研究，引入均勻設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法，建立隧道開挖襯砌錨桿支護(hù)有限差分?jǐn)?shù)值模型。分別以錨桿長(zhǎng)度L，直徑D，布設(shè)間距Sx，布設(shè)排距 Sr為影響因素，參考規(guī)范建議選取6個(gè)水平，以拱頂位移、周邊收斂值、圍巖最大主應(yīng)力和錨桿最大軸力為因變量，采用向后逐步回歸法對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行回歸分析，得到不同錨固參數(shù)對(duì)于錨桿支