動態(tài)交通誘導(dǎo)信息時空發(fā)布策略研究.pdf

1、隨著城市機(jī)動車數(shù)量的急劇增長和人口數(shù)量的迅速膨脹，城市交通壓力日益加大。在土地資源日益緊張、道路改擴(kuò)建實(shí)施難度加大的客觀背景下，提高現(xiàn)有城市交通資源的利用效率成為解決交通擁堵等難題的主攻方向，而通過交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布，引導(dǎo)路網(wǎng)交通流的合理分配，是有效提高交通資源利用效率的重要手段。交通誘導(dǎo)效果的優(yōu)劣很大程度上受誘導(dǎo)信息的發(fā)布范圍和發(fā)布周期影響，因此在維持信息預(yù)報和實(shí)時更新的基本原則下，開展動態(tài)交通誘導(dǎo)信息時空發(fā)布策略的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)

2、意義。
　　針對上述交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的時間和空間問題，本文主要從以下幾個方面進(jìn)行了探討和研究:
　　(1)分析了既有交通誘導(dǎo)信息發(fā)布范圍選擇模型的不足，在有向網(wǎng)絡(luò)最短路問題研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于路網(wǎng)關(guān)聯(lián)度和最短路的交通誘導(dǎo)信息空間發(fā)布策略模型，通過路網(wǎng)最大關(guān)聯(lián)性矩陣，表示路網(wǎng)中任意路段間的時空關(guān)聯(lián)度。依據(jù)時空關(guān)聯(lián)度的大小，將路網(wǎng)中相關(guān)路段劃分為不同等級，從而為確定發(fā)布范圍提供可靠依據(jù)。分別在假設(shè)的簡單路網(wǎng)和基于北京市某區(qū)域