高速列車牽引傳動再黏著優(yōu)化控制策略研究.pdf

1、輪軌黏著問題是一項與高速列車運營密切關聯(lián)的基礎性研究課題。為抑制空轉現(xiàn)象，提高列車運行時的黏著性能，本文主要從傳統(tǒng)單軸式的再黏著控制和空轉后整車再黏著性能提升控制兩個方面對高速列車再黏著優(yōu)化控制策略進行研究。首先，簡要介紹了輪軌黏著機理和影響?zhàn)ぶ禂?shù)的主要因素，并對高速列車全車各軸位黏著能力差異分布特性做了簡要介紹。其次，建立了考慮黏著的高速列車簡化牽引單軸動力學模型及整車動力學模型，模型采用了輪軌黏著力O.polach快速求解算法，并

2、基于CRH2A實際車輛參數(shù)，通過仿真驗證了模型的正確性;第三，基于梯度法和模糊PI控制理論，提出一種高速列車空轉軸的再黏著轉矩尋優(yōu)控制方法，在CRH2A型動車組牽引仿真模型的基礎上，通過與校正法的仿真結果對比分析，驗證了再黏著轉矩尋優(yōu)控制的有效性;第四，在單軸再黏著轉矩尋優(yōu)控制方法的基礎上，結合高速列車全車各軸位黏著能力客觀差異的統(tǒng)計規(guī)律，從理論上初步探討了一種列車局部動軸空轉后牽引力再分配控制的整車再黏著性能提升控制策略，通過仿真驗證