高速列車兩種牽引傳動(dòng)系統(tǒng)仿真.pdf

1、中國高速鐵路不但里程長度為世界第一,而且高鐵技術(shù)的發(fā)展也取得了很大的進(jìn)步,走在了世界前列。目前運(yùn)營的高速列車大都采用成熟的異步牽引傳動(dòng)系統(tǒng),隨著永磁體技術(shù)的發(fā)展,永磁同步牽引傳動(dòng)系統(tǒng)因其轉(zhuǎn)矩密度高、重量輕、效率高、可實(shí)現(xiàn)無齒輪直接傳動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)將成為高鐵牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢,世界高鐵強(qiáng)國都在對(duì)此進(jìn)行研究,并已有相應(yīng)的產(chǎn)品。為了掌握這兩種傳動(dòng)方式的特點(diǎn),本文對(duì)異步牽引傳動(dòng)系統(tǒng)與永磁牽引傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了建模分析。
　　 論文首先介紹

2、了異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,闡述了矢量控制的基本思想和矢量控制系統(tǒng)中坐標(biāo)變換、SVPWM等相關(guān)理論。在此基礎(chǔ)之上,采用兩電平技術(shù),在Matlab／Simulink環(huán)境下分別搭建CHR3異步牽引傳動(dòng)系統(tǒng)模型和永磁同步牽引傳動(dòng)系統(tǒng)型,仿真分析了兩者在牽引制動(dòng)等工況下的速度、轉(zhuǎn)矩、電壓與電流等特性。對(duì)比結(jié)果表明,異步牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和永磁同步牽引傳動(dòng)系統(tǒng)都能夠在牽引加速、制動(dòng)、恒速運(yùn)行等工況下穩(wěn)定運(yùn)行,但永磁同步牽引傳動(dòng)系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快