大噸位沉船打撈鏈?zhǔn)酵教嵘脚_設(shè)計.pdf

1、近年來，隨著造船業(yè)、海洋運輸業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、濱海旅游業(yè)及捕撈養(yǎng)殖業(yè)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和海洋開發(fā)利用力度的不斷加大，事故遇險船舶的噸位也越來越大。2005年至2009年期間與2000年以前相比，打撈最大沉船噸位從幾千噸增大到幾萬噸，如不及時拖離航道打撈就會嚴(yán)重阻塞航道，而更大噸位船舶如果出現(xiàn)同類情況，那就可能發(fā)生“一船沉沒，全港癱瘓”的重特大突發(fā)事件。大型海洋石油鉆井平臺遇險事故也逐漸增多，大噸位海洋平臺的打撈正在成為一種新

2、的需要。如果沒有可以應(yīng)對的搶險打撈能力，沒有大噸位的打撈技術(shù)裝備，在未來遇到更大噸位的打撈對象時將難以順利作業(yè)甚至束手無策。
　　本論文針對現(xiàn)有提升打撈系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計了具有被動式升沉補償系統(tǒng)的大噸位鏈?zhǔn)酵教嵘到y(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，該系統(tǒng)通過對波浪和船舶運動預(yù)測控制，對船舶的升沉運動進(jìn)行補償，使駁船始終保持相對靜止?fàn)顟B(tài)或在較高海況下使其升沉運動大幅度降低，用以滿足不同海況下對沉船進(jìn)行打撈的要求。
　　首先，設(shè)計了一種帶有升沉補償

3、裝置的鏈?zhǔn)剿教嵘龍?zhí)行機構(gòu)，該機構(gòu)既可以克服普通鋼纜提升速度慢效率低，對駁船改造成本大的缺點，又可以實現(xiàn)惡劣海況下對沉船的平穩(wěn)提升，以保障提升過程的平穩(wěn)高效和安全性。
　　其次，為了驗證設(shè)計的安全可靠性，需要得到沉船的起吊力來進(jìn)行強度校核。本論文采用動力學(xué)軟件ADAMS對建立的沉船模型進(jìn)行動力學(xué)仿真分析，得到了在不同海況下沉船升沉狀態(tài)下的起吊力。
　　再次，通過分析ADAMS仿真結(jié)果，得到不同海況下的最大沉船升沉起吊力，然后