青島地鐵站土巖復合地層基坑支護研究.pdf

1、青島大部分地區(qū)基巖埋藏較淺，工程地質條件相對較好，但對于深基坑工程而言，地質條件比較復雜，既有能直接開挖的土層，又有需用爆破開挖的巖石層，同時還受地下水的影響。基坑的地質條件自上而下一般分布為雜填土等第四系土層、強風化巖、中等風化巖、微風化巖等，基坑工程有著不同與其他地區(qū)的特殊性。
　　在這種地質條件下，發(fā)展起來的一種新型支護結構型式，即上段為鋼筋混凝土支護樁，下段為超前支護微型鋼管樁的支護，它可以解決支護樁在堅硬巖層上難以施工的

2、問題，施工工藝簡單，工程造價低，能有效控制深基坑變形，保證基坑的穩(wěn)定及鄰近建筑物的安全和正常使用。
　　本文結合青島地鐵3號線各明挖車站的基坑支護工程實踐，在FLAC數(shù)值模擬的基礎上，對超前微型鋼管樁這種新型支護結構進行了分析研究。主要工作和成果如下：
　　(1)總結分析了青島地鐵明挖車站基坑支護的幾種主要支護型式以及各自的適用范圍和特點，推薦并評價了新型支護結構。
　　(2)介紹了課題組前期對超前支護微型鋼管樁的工程

3、實踐和室內對比試驗的研究，分析微型鋼管樁受力后的彎矩變化情況，并對其變形和受力機理進行分析。
　　(3)在分析FLAC的計算原理及其特點的基礎上，選擇合理的計算模型、支護結構單元和邊界條件等；對開挖巖土體進行應力狀態(tài)分析，并簡述對初始應力場和基坑開挖支護施工進行數(shù)值模擬計算的流程。
　　(4)結合青島地鐵雙山站基坑支護實例，利用FLAC按基坑分步開挖支護順序進行模擬計算，分析模擬計算所得的位移結果，證明該新型支護在青島土巖復