道路交通干線協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究.pdf

1、近年來，隨著城市化與社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和道路空間結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，交通需求持續(xù)增加，交通時空資源難以與交通需求的增長相適應(yīng)，使得交通擁堵問題日漸嚴(yán)重，呈現(xiàn)出從偶發(fā)性向常態(tài)化發(fā)展的態(tài)勢。城市交通擁堵問題成為當(dāng)今的熱點話題，交通控制更是成為緩解擁堵與提升運(yùn)行效率的關(guān)鍵手段。城市干線道路作為承擔(dān)大部分交通負(fù)荷的主要載體，實現(xiàn)其順暢通行對于城市交通至關(guān)重要，因此對道路交通信號的協(xié)調(diào)控制成為一種重要方法。
　　論文為研究道路干線的協(xié)調(diào)控制方法

2、，考慮車輛排隊會對道路交通的運(yùn)行效率和延誤時間造成影響，增加排隊長度作為協(xié)調(diào)控制的參數(shù)，分析協(xié)調(diào)交叉口的排隊特性，并利用該特性對相位差模型進(jìn)行構(gòu)建，通過車輛到達(dá)類型的分類分析實現(xiàn)相位差優(yōu)化，結(jié)合相位相序優(yōu)化方法，設(shè)計出干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案。
　　在對研究背景和意義、研究現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，為系統(tǒng)闡述論文的研究內(nèi)容，將全文分為四個部分。第一部分主要研究從單個交叉口到干線協(xié)調(diào)交叉口的排隊特性，根據(jù)初始排隊是否完全消散與是否

3、存在二次排隊兩個條件分析不同組合情形下的排隊形成與消散過程，建立排隊長度計算模型。第二部分依據(jù)車輛的不同到達(dá)類型，針對車輛不停車通過交叉口和車輛在交叉口受阻排隊但行駛總延誤最小兩種思路，在計算過程中考慮排隊形成與消散過程，求解不同情形下協(xié)調(diào)交叉口的相位差，研究相位差優(yōu)化模型。第三部分介紹了經(jīng)典雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型，針對其未考慮排隊清空與相位相序優(yōu)化的不足，依據(jù)交叉口相位差確定的協(xié)調(diào)相位綠燈啟亮?xí)r刻的八種相關(guān)關(guān)系，分析協(xié)調(diào)相位重疊或間斷綠