高速鐵路橋梁用聚氨酯防水體系的研究.pdf

1、高速鐵路是現(xiàn)代化科學技術成就的總體表現(xiàn)，是鐵路進入現(xiàn)代化的重要標志，且已經(jīng)成為了許多國家客運發(fā)展的共同趨勢。高速鐵路橋梁大多采用的是鋼筋混凝土結構，在使用過程中，受到以下外界因素的影響，例如車輛高頻沖擊震動、溫度和氣候變化引起膨脹收縮等，使得鋼筋混凝土橋梁表面產(chǎn)生許多裂紋，隨著外界水分和二氧化碳的侵入，將引起混凝土強度下降、鋼筋銹蝕、混凝土斷裂等嚴重問題，影響橋梁的使用壽命，威脅運行安全，增加運營維護成本。雖然在設計和施工上采用了多種混

2、凝土防護措施，但不能從根本解決問題。從工程實踐看，橋面上噴上一層防水涂料，是解決上述問題的可行辦法。
　　 按照中國《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》的要求，已經(jīng)規(guī)劃了“四橫四縱”等客運專線以及人口稠密和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城際客運系統(tǒng)，預計到2020年會有1.6萬公里的高速客運專線建成投產(chǎn)。并且防水層的面積可達到1億多平方米，這就會給防水行業(yè)帶來了巨大市場。
　　 按設計要求，中國高速鐵路橋梁具有以下要求：列車運行速度250 km

3、/h～300 km/h，使用壽命100年。在高速鐵路橋梁中，防水層處于特殊的位置，對新的防水層材料提出了更高的要求，表現(xiàn)為材料強度高、伸長大、耐老化、耐酸堿、耐日曬和耐撕裂等性能指標?，F(xiàn)有國家標準的防水材料不能滿足設計要求，研究高性能的專用防水涂料已成為鐵路建設迫切解決的問題。
　　 鐵路橋梁防水是一個系統(tǒng)防水工程，不僅關系到不同部位和不同產(chǎn)品，而且與橋面施工的相關工序和相關部件有關。涉及到的防水產(chǎn)品有橋面防水涂料層、梁端伸縮縫

4、、排水坡落水口等構件；相關工序有橋面六面坡層、滑動層、軌道板、扣件總成等。橋梁防水存在的主要問題是：
　　 ①防水層與混凝土基層浸潤性差，與混凝土脫層嚴重；
　　 ②防水層強度低，在后續(xù)工序碾壓下破壞損害；
　　 ③運營中，梁端伸縮縫脫落達嚴重。
　　 為了解決以上問題，本課題研制出了高鐵橋梁用的防水體系系列產(chǎn)品，包括高性能聚氨酯防水材料、低模量高伸長聚氨酯伸縮縫和混凝土界面處理劑，分別用于橋面、梁端和混