高速鐵路橋梁用聚氨酯防水體系的研究.pdf

1、高速鐵路是現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)成就的總體表現(xiàn)，是鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，且已經(jīng)成為了許多國家客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)。高速鐵路橋梁大多采用的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在使用過程中，受到以下外界因素的影響，例如車輛高頻沖擊震動(dòng)、溫度和氣候變化引起膨脹收縮等，使得鋼筋混凝土橋梁表面產(chǎn)生許多裂紋，隨著外界水分和二氧化碳的侵入，將引起混凝土強(qiáng)度下降、鋼筋銹蝕、混凝土斷裂等嚴(yán)重問題，影響橋梁的使用壽命，威脅運(yùn)行安全，增加運(yùn)營維護(hù)成本。雖然在設(shè)計(jì)和施工上采用了多種混

2、凝土防護(hù)措施，但不能從根本解決問題。從工程實(shí)踐看，橋面上噴上一層防水涂料，是解決上述問題的可行辦法。
　　 按照中國《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》的要求，已經(jīng)規(guī)劃了“四橫四縱”等客運(yùn)專線以及人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2020年會(huì)有1.6萬公里的高速客運(yùn)專線建成投產(chǎn)。并且防水層的面積可達(dá)到1億多平方米，這就會(huì)給防水行業(yè)帶來了巨大市場(chǎng)。
　　 按設(shè)計(jì)要求，中國高速鐵路橋梁具有以下要求：列車運(yùn)行速度250 km

3、/h～300 km/h，使用壽命100年。在高速鐵路橋梁中，防水層處于特殊的位置，對(duì)新的防水層材料提出了更高的要求，表現(xiàn)為材料強(qiáng)度高、伸長大、耐老化、耐酸堿、耐日曬和耐撕裂等性能指標(biāo)?，F(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)的防水材料不能滿足設(shè)計(jì)要求，研究高性能的專用防水涂料已成為鐵路建設(shè)迫切解決的問題。
　　 鐵路橋梁防水是一個(gè)系統(tǒng)防水工程，不僅關(guān)系到不同部位和不同產(chǎn)品，而且與橋面施工的相關(guān)工序和相關(guān)部件有關(guān)。涉及到的防水產(chǎn)品有橋面防水涂料層、梁端伸縮縫

4、、排水坡落水口等構(gòu)件；相關(guān)工序有橋面六面坡層、滑動(dòng)層、軌道板、扣件總成等。橋梁防水存在的主要問題是：
　　 ①防水層與混凝土基層浸潤性差，與混凝土脫層嚴(yán)重；
　　 ②防水層強(qiáng)度低，在后續(xù)工序碾壓下破壞損害；
　　 ③運(yùn)營中，梁端伸縮縫脫落達(dá)嚴(yán)重。
　　 為了解決以上問題，本課題研制出了高鐵橋梁用的防水體系系列產(chǎn)品，包括高性能聚氨酯防水材料、低模量高伸長聚氨酯伸縮縫和混凝土界面處理劑，分別用于橋面、梁端和混