前?？偝山Y(jié)構(gòu)在轎車(chē)前碰撞中的耐撞性?xún)?yōu)化研究.pdf

1、隨著汽車(chē)保有量的增加，道路交通事故次數(shù)和死亡人數(shù)一直處于比較高的水平。數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)前部碰撞事故在所有的汽車(chē)碰撞類(lèi)型中發(fā)生概率最高，對(duì)乘員的損傷也比較嚴(yán)重，而前部碰撞中又以重疊率為40％和100％發(fā)生的概率最高，因此提高轎車(chē)的正面碰撞和偏置碰撞的耐撞性具有重要的意義。
　　文章首先在大量文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，分析了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀，闡述了我國(guó)法規(guī)的發(fā)展過(guò)程，并對(duì)幾個(gè)典型國(guó)家的正碰法規(guī)和新車(chē)評(píng)價(jià)程序(NCAP)進(jìn)行了對(duì)比。接著

2、結(jié)合LS-DYNA對(duì)汽車(chē)碰撞仿真中涉及的有限元理論及方法做了簡(jiǎn)要的介紹。
　　然后結(jié)合整車(chē)設(shè)計(jì)對(duì)前?？偝傻南嚓P(guān)參數(shù)的選取做了簡(jiǎn)要的說(shuō)明，通對(duì)試驗(yàn)獲得前縱梁的材料參數(shù)值，再對(duì)比有無(wú)考慮應(yīng)變率效應(yīng)的模型，分析應(yīng)變率效應(yīng)對(duì)材料性能的影響；通過(guò)對(duì)不同的焊點(diǎn)間距和前保橫梁高度所表現(xiàn)出來(lái)的碰撞性能對(duì)比，選取了合理的參數(shù)值。在此基礎(chǔ)上建立了整車(chē)有限元模型，并按照2012C-NCAP的法規(guī)要求建立了正碰和偏置碰撞的有限元模型，通過(guò)能量和質(zhì)量變化曲

3、線驗(yàn)證了模型的可靠性，通過(guò)實(shí)驗(yàn)形態(tài)及加速度曲線的對(duì)比驗(yàn)證了模型的有效性。
　　前縱梁在試驗(yàn)中變形不理想，為使前縱梁在碰撞中表現(xiàn)出理想的性能，對(duì)前縱梁的厚度進(jìn)行優(yōu)化。文章以?xún)?yōu)化為目的，通過(guò)均勻設(shè)計(jì)方法選取樣本點(diǎn)，以克里金方法建立代理模型，通過(guò)多目標(biāo)遺傳算法尋找最優(yōu)點(diǎn)。文中先后對(duì)前縱梁的厚度做了三次優(yōu)化，分別是分開(kāi)考慮～oo％NU性墻碰撞模型與40％可變形壁障碰撞模型、綜合考慮100％剛性墻碰撞模型與40％可變形壁障碰撞模型，優(yōu)化后的