基于同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計劃優(yōu)化編制.pdf

1、近年來，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，一個連通我國各個地區(qū)的快速客運網(wǎng)絡已經(jīng)逐步形成。在高速鐵路逐步成網(wǎng)的背景下，作為路網(wǎng)中重要節(jié)點的大型高速鐵路車站的作業(yè)水平和效率將對路網(wǎng)能力的發(fā)揮、路網(wǎng)的運營秩序產(chǎn)生至關重要的影響;另外，隨著高速鐵路的成網(wǎng)運營，客流量逐步增長、路網(wǎng)結構趨于復雜，需要中轉(zhuǎn)換乘模式與直達模式的配合共同完成路網(wǎng)上客流的輸送，同站臺換乘作為一種便捷的中轉(zhuǎn)換乘方式能夠保障換乘客流的服務質(zhì)量。因此，基于同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計

2、劃的優(yōu)化編制研究具有重要的意義。
　　本文圍繞基于同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計劃優(yōu)化編制的關鍵問題展開研究，主要包括以下內(nèi)容:
　　第一，高速鐵路車站換乘接續(xù)組織分析。闡述高速鐵路中轉(zhuǎn)換乘理念引入的重要意義及高速鐵路車站換乘組織的原則，從換乘特點、換乘過程及換乘時間等角度針對不同換乘方式進行對比分析，研究同站臺換乘的優(yōu)勢及其實現(xiàn)的復雜性，從運輸計劃的制定、客運信息發(fā)布與客票預訂系統(tǒng)的支持及車站換乘客流組織三個方面對同站臺換

3、乘實現(xiàn)的可行性展開論述。
　　第二，高速鐵路車站技術作業(yè)與作業(yè)計劃編制理論。分析高速鐵路車站技術作業(yè)的特點及不同作業(yè)類型列車在高速鐵路車站作業(yè)的流程，依據(jù)列車在車站作業(yè)的內(nèi)容與流程，從列車占用咽喉區(qū)時間標準及列車占用到發(fā)線時間標準兩方面確定車站技術作業(yè)時間標準。其后，對車站作業(yè)計劃編制必備條件與指導方針進行闡述。
　　第三，模型的建立與算法的設計。結合前兩部分的論述，以咽喉區(qū)進路選擇與到發(fā)線運用一體化優(yōu)化為基本原則，構建基于

4、同站臺換乘的高速鐵路車站作業(yè)計劃優(yōu)化編制模型，以到發(fā)線運用的不均衡程度最小化及同站臺換乘能夠服務的潛在客流最大化為優(yōu)化目標，并依據(jù)列車在車站技術作業(yè)的原則與模式形成模型的五項約束條件，針對構建的多目標非線性0-1整數(shù)規(guī)劃模型，采用遺傳算法進行求解。
　　第四，武漢站高速場實例分析。以車站平面圖、列車運行圖、動車組運用計劃、車站技術作業(yè)時間標準及潛在換乘客流量作為輸入條件，采用Matlab軟件編程求解武漢站高速場的作業(yè)計劃優(yōu)化編制方