高速鐵路車站售票及安檢設(shè)備數(shù)量配置研究.pdf

1、在國家大力支持和投入下，我國高速鐵路事業(yè)快速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)初步形成。隨著人們生活節(jié)奏加快和質(zhì)量提升，選擇高鐵出行旅客數(shù)量逐年增加。高速鐵路實(shí)行“高頻率、公交化”開行方案，為高鐵車站內(nèi)旅客“零換乘”提供了保障，但同時(shí)也給車站規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理帶來挑戰(zhàn)，尤其是在車站售票和安檢設(shè)備配置方面。在鐵道部改革后，成立中國鐵路總公司，實(shí)行企業(yè)制，各個(gè)鐵路企業(yè)自負(fù)盈虧。從服務(wù)旅客和降低車站投入成本角度出發(fā)，如何在車站規(guī)劃設(shè)計(jì)初期配置合理數(shù)量售票和安檢

2、設(shè)備，以及在運(yùn)營過程中動態(tài)、合理地開放售票和安檢設(shè)備，都是高速鐵路車站亟待解決的問題。
　　本文首先結(jié)合目前高速鐵路車站現(xiàn)狀，分析車站內(nèi)售票和安檢設(shè)備配置數(shù)量影響因素。通過現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計(jì)，記錄旅客在售票和安檢環(huán)節(jié)到達(dá)和服務(wù)時(shí)間數(shù)據(jù)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論擬合出旅客到達(dá)和服務(wù)時(shí)間分布規(guī)律，為構(gòu)建售票和安檢排隊(duì)系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。
　　其次，根據(jù)旅客在售票和安檢環(huán)節(jié)的排隊(duì)過程、特征，運(yùn)用隨機(jī)論中排隊(duì)理論分別為售票和安檢環(huán)節(jié)建立了M/Ek/1和

3、M/Ek/C排隊(duì)模型，其中考慮到安檢排隊(duì)模型M/Ek/C求解復(fù)雜，采用蒙特卡羅模擬方法建立安檢排隊(duì)模擬模型，利用MATLAB進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。
　　然后，在車站規(guī)劃設(shè)計(jì)初期，結(jié)合高速鐵路車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范要求，以設(shè)備購置費(fèi)用和設(shè)備占用站房的建造費(fèi)用之和為目標(biāo)函數(shù)建立了售票和安檢設(shè)備配置模型;在車站運(yùn)營期，以旅客等待成本和車站運(yùn)營管理成本總和為目標(biāo)函數(shù)，建立了售票和安檢開放數(shù)量模型。
　　最后，根據(jù)車站不同高峰小時(shí)發(fā)送量計(jì)算了售票和