信號(hào)交叉口影響區(qū)路邊停車帶延誤分析及優(yōu)化設(shè)置.pdf

1、隨著城市居民生活水平的提高，小汽車的擁有量急劇增多，而路外停車場(chǎng)庫的供應(yīng)由于成本和便利性等問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上小汽車數(shù)量增長的速度。因此，在道路交通量不是很大的支路，甚至某些城市次干道上，路邊停車帶隨處可見，甚至有些停車帶延伸到交叉口影響區(qū)。由于交叉口是城市道路的瓶頸所在，設(shè)置停車帶后，不僅會(huì)對(duì)各種車流產(chǎn)生延誤，還會(huì)產(chǎn)生安全隱患，因此，交叉口影響區(qū)是否應(yīng)該設(shè)置停車帶、設(shè)置停車帶的交叉口應(yīng)該滿足的條件，以及怎樣對(duì)已經(jīng)存在的停車帶進(jìn)行優(yōu)化，正是

2、本文研究的立足點(diǎn)和目標(biāo)。 本文的研究內(nèi)容以“教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃”(NCET-07-0176)為依托，對(duì)交叉口影響區(qū)停車帶問題逐步展開研究。首先明確交叉口影響區(qū)的范圍。在車輛進(jìn)入交叉口進(jìn)口道之前，由于受到信號(hào)燈以及交叉口前面排隊(duì)車輛的影響，車輛開始減速，該地點(diǎn)與交叉口停車線之間的路段就是交叉口影響區(qū)的范圍，該段長度就是交叉口影響區(qū)的長度。本文定義交叉口影響區(qū)的范圍為交叉口平均排隊(duì)長度與車輛正常減速加入隊(duì)尾的距離之和，并結(jié)

3、合已有的正態(tài)分布--派西方法，建立了交叉口影響區(qū)的長度計(jì)算模型。該模型充分考慮到信號(hào)周期內(nèi)車輛到達(dá)的不均衡性，更好地符合實(shí)際的情況。文章之后利用南京市天津路和成賢街的觀察數(shù)據(jù)對(duì)模型的結(jié)果進(jìn)行了檢驗(yàn)，證明了該模型的適用性。 然后，分別針對(duì)交叉口影響區(qū)車輛駛?cè)搿Ⅰ傠x停車帶兩種情況，分析了延誤產(chǎn)生的機(jī)理，并將延誤細(xì)化為摩擦延誤、阻滯延誤和額外信號(hào)燈延誤三種，并建立了總延誤的模型。模型綜合考慮了停車帶參數(shù)、信號(hào)燈參數(shù)和道路交通流參數(shù)，比