京滬高速鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信方案研究與選擇.pdf

1、北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文京滬高速鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信方案研究與選擇姓名：田秀臣申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：電子與通信工程指導(dǎo)教師：鐘章隊(duì)2001.6.1Y‘77i3‘前言GSM—R系統(tǒng)是歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ETSI)經(jīng)過試驗(yàn)確定采用的新一代歐洲鐵路無線傳輸標(biāo)準(zhǔn)。1995年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)在對(duì)TETRA和GSMR評(píng)估以后，最終確認(rèn)GSMR為歐洲鐵路新一代無線通信系統(tǒng)。GSM—R系統(tǒng)是基于GSMPhase2標(biāo)準(zhǔn)的，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和空中接口與GS

2、M都是基本相同的。GSM技術(shù)的成熟性和可靠性在一百多個(gè)國家的180多個(gè)網(wǎng)絡(luò)中得到了充分的驗(yàn)證。在實(shí)施GSM—R時(shí)，GSM部分的基礎(chǔ)框架和成熟標(biāo)準(zhǔn)是可以直接移植應(yīng)用的。因此GSM—R系統(tǒng)技術(shù)成熟可靠，設(shè)備完善。我國鐵路現(xiàn)有移動(dòng)通信系統(tǒng)技術(shù)裝備落后，主要以無線列調(diào)、站場(chǎng)無線調(diào)度電話系統(tǒng)、站務(wù)人員無線移動(dòng)通信系統(tǒng)和區(qū)間無線移動(dòng)通信及公務(wù)移動(dòng)通信系統(tǒng)為主，這些系統(tǒng)大都采用模擬制式，技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國未來鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的需要。并且

3、系統(tǒng)之間各自獨(dú)立，無線頻率和線路等資源被各個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)占用，造成了頻譜資源的極大浪費(fèi)。鐵路作為新中國的傳統(tǒng)國有大型企業(yè)，在改革開放的今天面臨著民航、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸部門的激烈競爭，要想在激烈的市場(chǎng)競爭中保持住傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，鐵路就必須要提高運(yùn)營速度，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，增加服務(wù)種類。運(yùn)營速度的提高和服務(wù)種類的增加要求在車、地之間傳送大量、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，這些信息包括列車安全信息、列車自動(dòng)控制信息、旅客服務(wù)信息等等。而我國鐵路現(xiàn)有的通信系統(tǒng)僅僅能夠完