EVT混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配方法與實驗用樣機的研究.pdf

1、混合動力技術(shù)通過提高傳動系統(tǒng)效率的方法降低汽車的燃油消耗和排放,成為現(xiàn)階段解決能源問題,緩解環(huán)境壓力的非常好的方案?；旌蟿恿ζ嚨年P(guān)鍵在于整合發(fā)動機與儲能單元的能量,共同驅(qū)動整車運行。四端口機電能量變換器(FPEMC),又可以稱之為電氣變速器(EVT),由具有雙轉(zhuǎn)子的內(nèi)電機和外電機復(fù)合構(gòu)成。作為具有雙機械端口和雙電氣端口的新型電機系統(tǒng),可以同時實現(xiàn)無級變速與混合動力,是非常好的混合動力集成解決方案。
　　本文研究了混合動力汽車用四

2、端口機電能量變換器的最優(yōu)匹配和設(shè)計問題。給出了基于四端口機電能量變換器的混合動力汽車混合度定義和混合度的設(shè)計方法。提出了基于四端口機電能量變換器的混合動力汽車的功率最優(yōu)匹配方法,四端口機電能量變換器最適合用于全混合動力系統(tǒng)。針對四端口機電能量變換器存在的內(nèi)外電機磁場耦合、內(nèi)電機冷卻系統(tǒng)設(shè)計和控制策略問題,從整車匹配和EVT系統(tǒng)設(shè)計兩個角度考慮解決。EVT系統(tǒng)的磁場解耦可以在電機本體上實現(xiàn),通過增加隔磁環(huán)物理上實現(xiàn)內(nèi)外電機磁場的隔離。為了

3、解決EVT的散熱問題,特別是內(nèi)電機的散熱問題,本文在整車參數(shù)匹配時以內(nèi)電機的功率最小為目標(biāo),從根本上降低內(nèi)電機的發(fā)熱,簡化對冷卻系統(tǒng)的要求。類比并聯(lián)混合動力系統(tǒng)分析了EVT系統(tǒng)的不同工作模式及模式之間的內(nèi)在聯(lián)系。為方便控制算法的實現(xiàn),按發(fā)動機是否參與工作將 EVT的模式分成混合動力和純電動兩類。由于發(fā)動機完全從車輪解耦,可以在效率最優(yōu)曲線上工作,跟蹤整車功率需求;EVT轉(zhuǎn)矩控制,跟蹤整車轉(zhuǎn)矩需求,實現(xiàn)功率/轉(zhuǎn)矩的同時跟蹤。發(fā)動機靈活的開