軟土地層地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，許多城市的交通量急劇增長(zhǎng)，城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。因此，發(fā)展城市地鐵已成為解決大中城市的交通和維持城市持續(xù)發(fā)展的最佳途徑。
　　在地鐵施工中，盾構(gòu)法隧道施工有著諸多優(yōu)點(diǎn)，因而在國(guó)內(nèi)眾多地鐵隧道建設(shè)中，盾構(gòu)法已得到廣泛應(yīng)用。地鐵盾構(gòu)工程屬于相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在施工過(guò)程中存在諸多的不確定性、復(fù)雜性和不可預(yù)見(jiàn)性，使得盾構(gòu)施工過(guò)程中存在著較大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。為此，本文對(duì)軟土地層地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2、與控制方法進(jìn)行研究，主要的研究?jī)?nèi)容及成果如下：
　?。?）本文在國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論的研究現(xiàn)狀調(diào)研基礎(chǔ)上，總結(jié)了現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究中存在的問(wèn)題，提出了本文研究的內(nèi)容和技術(shù)路線。介紹了地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的方法進(jìn)行了歸納、總結(jié)，并提出了適合地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的方法。
　　(2)針對(duì)地鐵盾構(gòu)施工典型事故和軟土地層地鐵盾構(gòu)施工影響較大的因素進(jìn)行了分析，將可拓學(xué)理論引入到地鐵盾構(gòu)施

3、工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，結(jié)合簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值，建立了可拓風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，對(duì)寧波軌道交通工程二號(hào)線櫟社機(jī)場(chǎng)站~櫟社新村站盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得出了評(píng)估結(jié)果。
　　(3)通過(guò)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出了以盾構(gòu)施工過(guò)程的“三圖四表”為核心風(fēng)險(xiǎn)管理體系。在“三圖四表”管理制度中，明確了參建各方的職責(zé)并落實(shí)了現(xiàn)場(chǎng)安全管理的崗位責(zé)任制，選擇了盾尾間隙、管片與設(shè)計(jì)軸線偏差、管片面法線與盾構(gòu)機(jī)軸線夾角為關(guān)鍵參數(shù)，形成了盾構(gòu)機(jī)

4、控制關(guān)鍵參數(shù)表，實(shí)現(xiàn)了分層管理、逐級(jí)控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控的精細(xì)化管理。
　　(4)選取盾構(gòu)連續(xù)下穿危舊民房及河流段，研究其施工風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)。分析盾構(gòu)區(qū)間的危舊房屋及河流穿越段的工程概況，得出了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)要素。在盾構(gòu)連續(xù)穿越危舊房屋和河流時(shí)，調(diào)整施工參數(shù)，使盾構(gòu)施工保持均衡性和連續(xù)性，結(jié)合盾構(gòu)施工環(huán)境情況，在盾構(gòu)施工過(guò)程中，對(duì)地表沉降進(jìn)行了布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，運(yùn)用“三圖四表”的管理手段，對(duì)盾構(gòu)施工關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析，及時(shí)提供動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用以指導(dǎo)施