花崗巖球狀風(fēng)化體地段地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析與控制.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市人口的增加,越來(lái)越多的城市開始了地鐵建設(shè)。地鐵隧道的建設(shè)采用盾構(gòu)法施工的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯。然而,盾構(gòu)法一般適應(yīng)于均一的軟土、軟巖或砂層及其互層,事實(shí)上,復(fù)合地層在我國(guó)地鐵施工中較為常見,由于盾構(gòu)機(jī)是根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)“量身定做”的,因此也就無(wú)法保證盾構(gòu)機(jī)具備百分之百的適應(yīng)性,從這個(gè)意義上講,施工風(fēng)險(xiǎn)是必然的。如何把風(fēng)險(xiǎn)降到最低,如何防止重大風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生,成為人們最為直接關(guān)心的問題。
　　 花崗巖球狀風(fēng)化體

2、地層是一種典型的復(fù)合地層,在我國(guó)廣州、深圳地鐵施工中較為常見。花崗巖球狀風(fēng)化體的存在,不僅會(huì)卡住盾構(gòu)機(jī)刀盤、對(duì)刀具產(chǎn)生較大的磨損、使盾構(gòu)機(jī)偏離掘進(jìn)軸線,嚴(yán)重時(shí),還會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法掘進(jìn),耽誤施工工期。因此,針對(duì)這些問題,本論文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了探討:
　　 (1)分析了花崗巖球狀風(fēng)化體的形成機(jī)理、形成過程、勘探方法、地表及地下分布規(guī)律以及工程特性。
　　 (2)采用三維程式風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別法識(shí)別出花崗巖球狀風(fēng)化體段盾構(gòu)施工

3、的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,介紹了層次-模糊綜合評(píng)估法的基本原理,然后,以深圳地鐵5號(hào)線民五盾構(gòu)區(qū)間為工程實(shí)例,詳細(xì)說(shuō)明了層次-模糊綜合評(píng)估法的應(yīng)用,并給出了花崗巖球狀風(fēng)化體段盾構(gòu)施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)估結(jié)果。
　　 (3)提出了花崗巖球狀風(fēng)化體地層的主要風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,包括地表預(yù)處理和地下的盾構(gòu)破巖處理,并給出了盾構(gòu)機(jī)破巖的力學(xué)條件。
　　 (4)以深圳地鐵5號(hào)線民五區(qū)間和廣州地鐵三號(hào)線北延段梅同區(qū)間為工程背景,具體說(shuō)明了花崗巖球狀風(fēng)