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文檔簡(jiǎn)介
1、近幾年,我國(guó)既有鐵路提速正在有計(jì)劃地進(jìn)行,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路路網(wǎng)的完善也加快了建設(shè)的步伐,列車(chē)運(yùn)行速度逐步增加。在實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的進(jìn)程中,原有普速鐵路的研究已不能適應(yīng)當(dāng)前及今后一段時(shí)期鐵路建設(shè)需求,迫切需要研究以高速為主要特征的鐵路運(yùn)行引發(fā)振動(dòng)造成的環(huán)境影響。
本文針對(duì)長(zhǎng)株潭城際、京津城際、京廣線(xiàn)、滬杭線(xiàn)、京滬線(xiàn)和合武城際鐵路等典型線(xiàn)路區(qū)段進(jìn)行了大量環(huán)境振動(dòng)實(shí)測(cè)及其傳播和衰減規(guī)律的研究,以便對(duì)鐵路交通引發(fā)環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行切
2、合實(shí)際的評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè),進(jìn)而根據(jù)結(jié)論提出合理的隔振措 施。對(duì)鐵路引發(fā)的低頻振動(dòng)采取了不同的隔振措施(連續(xù)墻、空溝、WIB和H-WIB), 探討了屏障參數(shù)對(duì)隔振效果的影響,得到了有益的結(jié)論,為工程實(shí)際提供理論依據(jù)。
本文的研究成果有:
1.對(duì)已有研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)地總結(jié),探論了土壤中振動(dòng)波的傳播及衰減理論。
2.針對(duì)長(zhǎng)株潭城際鐵路運(yùn)營(yíng)期對(duì)國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)實(shí)驗(yàn)樓及家屬樓可能產(chǎn)生的振動(dòng)影響進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境振動(dòng)
3、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)期的類(lèi)比監(jiān)測(cè)、計(jì)算及評(píng)估,根據(jù)評(píng)估結(jié)果是否造成影響及影響程度進(jìn)行相應(yīng)的隔振研究,為長(zhǎng)株潭城際鐵路工程設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。
3.實(shí)測(cè)了京津城際高架線(xiàn)、合武線(xiàn)、滬杭高架線(xiàn)和京廣線(xiàn)等引起環(huán)境振動(dòng)的振動(dòng)源強(qiáng)及頻譜特性,研究了振動(dòng)傳播及衰減的規(guī)律,并對(duì)測(cè)試源強(qiáng)與鐵計(jì)[2006]44 號(hào)文“鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)”進(jìn)行了比較,為環(huán)評(píng)振動(dòng)源強(qiáng)取值提供參考意見(jiàn)。
4.采用與高、中和
4、低頻相結(jié)合的模擬荷載,利用有限差分法研究了地鐵和高速鐵路運(yùn)行引發(fā)場(chǎng)地振動(dòng)的傳播規(guī)律,引入新型隔振措施實(shí)體WIB、箱體WIB和H-WIB對(duì)地鐵和高速鐵路運(yùn)行引發(fā)的低頻振動(dòng)進(jìn)行了隔振研究,并與空溝、連續(xù)墻等傳統(tǒng)隔振方法進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果表明,H-WIB對(duì)地鐵和高速鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的低頻振動(dòng)具有較好的隔振效果,可以降低地表振級(jí)6~12 dB,空溝雖然也具有較好的隔振效果,但其施工難度較大,可行性并不高。H-WIB在隔振和效果、經(jīng)濟(jì)性施工可行性方面都
5、要強(qiáng)于實(shí)體WIB、箱體WIB和其它隔振措施,特別是對(duì)于10 Hz以?xún)?nèi)的低頻振動(dòng),H-WIB比其它任何隔振措施都要好。
5.對(duì)于高速鐵路運(yùn)行引發(fā)的低頻振動(dòng),本文還引入了新的荷載模擬方法,即采用高架橋軌道橋墩處的實(shí)測(cè)加速度轉(zhuǎn)換為作用于高架橋橋墩上的面荷載,進(jìn)行隔振數(shù)值計(jì)算。結(jié)果表明,改變了荷載的模擬和作用方式后,H-WIB同樣仍然具有比其它隔振措施更好的隔振效果,能降低振動(dòng)幅值70%以上。對(duì)10 Hz以?xún)?nèi)的低頻振動(dòng),H-WIB
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