基于無碴軌道結(jié)構(gòu)靜力性能的橋梁梁端變形容許值改進(jìn)措施研究.pdf

1、無碴軌道橋梁梁端變形時(shí)，會(huì)導(dǎo)致梁端附近的鋼軌支點(diǎn)產(chǎn)生上拔力和下壓力，鋼軌產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，梁端道床板因較大上拔而失穩(wěn)，嚴(yán)重影響梁端軌道結(jié)構(gòu)的安全。本文基于無碴軌道靜力作用性能，對(duì)改善梁端軌道結(jié)構(gòu)受力的各措施進(jìn)行了詳細(xì)的分析，探討了在梁端設(shè)置特殊扣件后的梁端豎向轉(zhuǎn)角容許值。主要內(nèi)容與結(jié)論如下:
　　1、對(duì)比了中、日、德等國(guó)相關(guān)規(guī)范對(duì)高速鐵路橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角的計(jì)算與限值的規(guī)定，分析得出我國(guó)的高鐵橋梁規(guī)范對(duì)于梁端轉(zhuǎn)角的限值是最嚴(yán)格的。對(duì)比了

2、（梁端豎向轉(zhuǎn)角、跨中撓跨比、基頻）三項(xiàng)豎向剛度指標(biāo)限值，發(fā)現(xiàn)梁端轉(zhuǎn)角限值起控制作用。
　　2、建立了梁軌結(jié)構(gòu)靜力分析有限元模型，對(duì)梁端豎向轉(zhuǎn)角和錯(cuò)臺(tái)的各組合工況進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果表明當(dāng)梁縫一側(cè)梁端逆時(shí)針轉(zhuǎn)角，另一側(cè)梁體向下錯(cuò)臺(tái)時(shí)，為最不利梁端變形工況。并在此最不利梁端變形工況下，對(duì)梁端軌道結(jié)構(gòu)受力的控制性指標(biāo)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明梁端道床板的穩(wěn)定性和扣件上拔力最先達(dá)到其容許值。
　　3、分析了扣件節(jié)點(diǎn)剛度、梁端懸臂長(zhǎng)度、扣件間距

3、、無碴軌道類型等對(duì)梁端軌道結(jié)構(gòu)受力的影響，分析結(jié)果表明:梁端懸臂長(zhǎng)度和扣件節(jié)點(diǎn)剛度是影響梁端軌道結(jié)構(gòu)受力的兩個(gè)主要因素;橋上扣件間距對(duì)梁端軌道結(jié)構(gòu)受力影響很小;CRTSⅡ型板式無碴軌道對(duì)于梁端變形的適應(yīng)性最好。
　　4、分析了幾種減小梁端無碴軌道結(jié)構(gòu)受力的措施，結(jié)果表明在橋梁支承的上方設(shè)置上部結(jié)構(gòu)的接縫和鉸，或在梁端引入過渡板結(jié)構(gòu)時(shí)，都會(huì)對(duì)改善梁端軌道結(jié)構(gòu)受力起到明顯的效果。
　　5、梁端變形時(shí)梁端道床板的穩(wěn)定性和扣件上拔力