2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、隨著能源危機的不斷加深和環(huán)境污染的日益嚴重,傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)展受到了越來越大的阻力,人們開始紛紛把目光投向新能源汽車--電動汽車的開發(fā)。其中,基于輪邊驅(qū)動的電動汽車由于其結(jié)構(gòu)布置簡單,傳動效率高,并且各驅(qū)動輪都能獨立控制,在提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性方面存在較大的潛力而備受關(guān)注。然而,輪邊驅(qū)動電動汽車在具備更多控制自由度的同時,也產(chǎn)生了各驅(qū)動輪之間協(xié)調(diào)控制的問題,即通常所說的電子差速問題。
   為了解決上述問題,首先建立了包

2、含縱向、側(cè)向、橫擺、側(cè)傾及車輪轉(zhuǎn)動的八自由度整車模型,以及基于“魔術(shù)公式”適用于縱滑和側(cè)偏聯(lián)合工況的非線性輪胎模型,作為電子差速控制系統(tǒng)的開發(fā)平臺。其次,設(shè)計了車輛關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)估算及路面特征參數(shù)辨識模塊,首次了提出基于二次函數(shù)擬合法和線性插值法相結(jié)合的路面特征參數(shù)辨識方法,對提高車輛在各種路面上的適應(yīng)性起到了很大的作用。然后,針對目前僅僅單純依靠驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩控制實現(xiàn)電子差速所存在的不足,結(jié)合當(dāng)今車輛主動安全控制技術(shù)和集成控制技術(shù)的發(fā)

3、展趨勢,開發(fā)了基于橫擺力矩和變滑轉(zhuǎn)率聯(lián)合控制的電子差速控制系統(tǒng),其主要由三大功能模塊組成:(1)橫擺運動控制模塊,該模塊通過監(jiān)測車輛橫擺角速度與理想值的偏差,利用魯棒性較好的滑模變結(jié)構(gòu)控制算法對車輛所要施加的橫擺控制力矩進行計算,從而從整車層面上對車輛的行駛姿態(tài)進行控制;(2)差動驅(qū)動控制模塊,該模塊根據(jù)總的驅(qū)動力矩輸出及需要對車輛施加的橫擺控制力矩,同時考慮驅(qū)動輪的物理限制,對左右驅(qū)動輪輸出力矩進行合理分配,實現(xiàn)差動驅(qū)動;(3)變滑轉(zhuǎn)

4、率控制模塊,該模塊在路面條件無法滿足總的驅(qū)動力矩輸出需求時,通過對驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率的控制來實現(xiàn)對總的驅(qū)動力矩輸出的控制,保證驅(qū)動輪工作在穩(wěn)定區(qū)域,同時,采用變滑轉(zhuǎn)率的控制方式取代傳統(tǒng)的將滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率處的定滑轉(zhuǎn)率控制方式,從而提高了驅(qū)動輪在極限工況下的側(cè)向穩(wěn)定性,進一步改善了車輛的操縱穩(wěn)定性。
   為了驗證設(shè)計開發(fā)的電子差速控制系統(tǒng)的有效性,在Matlab/Simulink軟件中建立了包括整車、輪胎、參數(shù)估算辨識及電子差速

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