高速公路出口匝道影響區(qū)分級限速方案適用性的研究.pdf

1、出口匝道影響區(qū)作為高速公路出口匝道與主線的結(jié)合部分,由于車輛減速、變換車道等復(fù)雜駕駛操作行為顯著增加,隨之車輛間速度離散程度增大,交通沖突數(shù)增多,所以出口匝道影響區(qū)是高速公路交通事故多發(fā)地點。因此,為防止車輛運行速度的突變,減小連續(xù)路段的速度差值,使車輛運行速度能夠逐漸減小到匝道限速值,提高出口匝道影響區(qū)的交通安全和交通效率,本論文針對高速公路出口匝道影響區(qū)分級限速方案的適用性進行了系統(tǒng)的研究。
　　本文首先分析了出口匝道影響區(qū)的

2、交通特性,根據(jù)出口匝道影響區(qū)的交通特性對出口匝道影響區(qū)進行了劃分以及劃分范圍的界定;然后通過研究分級限速方案的限速值及其種類、分級限速標(biāo)志的位置和布設(shè),確定了出口匝道影響區(qū)分級限速方案控制方法。
　　按照建立評估指標(biāo)體系的原則和評估指標(biāo)篩選方法,選取了速度偏差的變化系數(shù)、交通沖突率、車均延誤時間和平均排隊長度這四個指標(biāo)作為分級限速方案適用性的評估指標(biāo),建立了高速公路出口匝道影響區(qū)分級限速方案適用性的評估指標(biāo)體系,并選取加權(quán)加法平均

3、法對分級限速方案適用性進行綜合評估。
　　首先初步選取了運行車速影響因素,應(yīng)用VISSIM交通仿真軟件對初步選取的運行車速影響因素進行了驗證,組建了合理的交通組織仿真環(huán)境,繼而確定了分級限速仿真方案,然后建立了分級限速仿真模型,標(biāo)定了仿真軟件和仿真模型的參數(shù),確定了適用性評估指標(biāo)的參數(shù)獲取方法,制定了仿真步驟和過程。
　　對分級限速方案在不同交通組織環(huán)境仿真方案下的適用性評估指標(biāo)仿真值進行了相應(yīng)的處理,然后對比和分析分級限速