收費(fèi)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與實(shí)施對(duì)策.pdf

1、道路收費(fèi)可以提供道路建設(shè)資金或者償還貸款，也可以實(shí)現(xiàn)交通需求管理。論文主要討論面向交通管理的收費(fèi)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及實(shí)施對(duì)策問題。通過對(duì)Braess詭異的討論，發(fā)現(xiàn)收費(fèi)還具有第三種功能，即：設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，使交通在道路網(wǎng)絡(luò)中重新分配以達(dá)到交通系統(tǒng)的最優(yōu)。論文將這種收費(fèi)命名為設(shè)計(jì)收費(fèi)，并討論了設(shè)計(jì)收費(fèi)發(fā)生作用的條件和機(jī)理，建立了設(shè)計(jì)收費(fèi)的數(shù)學(xué)模型，在總結(jié)和歸納設(shè)計(jì)收費(fèi)費(fèi)率確定算法的基礎(chǔ)上，提出了一種新的設(shè)計(jì)收費(fèi)費(fèi)率算法。進(jìn)一步的，論文建立了

2、不同條件下的、更加符合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)收費(fèi)數(shù)學(xué)模型。主要考慮的條件有兩個(gè)：彈性用戶條件和多類型用戶條件。收費(fèi)的設(shè)計(jì)目標(biāo)不僅僅是達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)，有時(shí)候也需要與服務(wù)水平結(jié)合考慮，因此論文將經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和交通流理論結(jié)合起來，并運(yùn)用了一個(gè)嶄新的概念——等效通行能力，研究了基于服務(wù)水平的收費(fèi)優(yōu)化設(shè)計(jì)，并通過對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)典邊際成本理論的反思，認(rèn)為應(yīng)該使用流入交通量而不是系統(tǒng)交通量來確定交通系統(tǒng)的邊際成本，從而推導(dǎo)出基于服務(wù)水平的邊際成本收費(fèi)費(fèi)

3、率公式。然后，論文對(duì)收費(fèi)失效的影響因素進(jìn)行討論，提出非Wardrop均衡原則下的交通均衡模型，并對(duì)這種情況下收費(fèi)的失效進(jìn)行數(shù)值分析。在以上成果的基礎(chǔ)上，論文對(duì)收費(fèi)的實(shí)施效應(yīng)進(jìn)行了分析，認(rèn)為收費(fèi)主要產(chǎn)生兩個(gè)效應(yīng)：彈性需求的抑止作用和交通轉(zhuǎn)移作用，進(jìn)而討論了收費(fèi)的調(diào)節(jié)效果，即：調(diào)節(jié)率問題。最后論文以上海市擁擠收費(fèi)為例，展示基于服務(wù)水平確定收費(fèi)費(fèi)率的過程，并在歷史交通需求統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上計(jì)算了收費(fèi)費(fèi)率的收斂值，并研究了在沒有歷史交通需