基于受損RC橋梁荷載橫向分布重分布的剩余承載能力研究.pdf

1、本文通過對鄭州市內(nèi)的典型舊橋及其現(xiàn)狀進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出影響橋梁剩余承載力的相關(guān)問題。我國在90年代的縣鄉(xiāng)公路和近些年修建的高速公路上采用預(yù)制安裝施工方法修建了大量的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋。這些橋梁在投入使用以后，普遍出現(xiàn)了橫向聯(lián)系薄弱或退化等現(xiàn)象，主要有兩種：(1)橫隔梁接頭處混凝土脫落，鋼板連接斷開甚至脫落；(2)翼板與翼板不連續(xù)，翼板與翼板交接處產(chǎn)生縱向裂縫。在車輛荷載振動作用下造成單板或單梁受力特征顯著，特別在當(dāng)前頻繁

2、重載交通下，對橋梁的安全性和耐久性存在影響。
　　 橋梁的橫向分布狀態(tài)，涉及荷載在梁體上的分配，是評價橋梁狀態(tài)的重要手段之一。荷載橫向分布不僅在橋梁設(shè)計中是一個非常重要的概念，而且在對梁橋結(jié)構(gòu)體系損傷與剩余承載力評價中起至關(guān)重要的作用。
　　 本文以標(biāo)準簡支T梁橋為例進行理論分析，首先根據(jù)T梁橋的橫向連接形式，既有的行車狀況，應(yīng)用簡化方法，同時采用不同的單元分別建立簡支T梁橋的實體有限元模型和桿系有限元模型，計算得出橫隔

3、梁的受力狀況，根據(jù)其受力狀況對橫梁的受損位置進行假設(shè)。并率先對橫隔梁受損工況進行合理的分組，使紛繁的受損情況呈現(xiàn)有規(guī)律的排列，也就是說先考慮橫隔梁在受彎最不利處全遭到破壞，即先在縱向方向出現(xiàn)受損后，再考慮橫向可能出現(xiàn)的破壞情況，這樣會使分析問題變得相對簡單，也有助于得出規(guī)律。再根據(jù)各損傷工況建立有限元單元模型進行計算，并同橋梁檢測報告的受損狀況進行對比分析，最后再與設(shè)計值進行比較，得出各橫向分布系數(shù)的校驗系數(shù)，達到對該橋極限承載力或正常