鋼筋混凝土梁橋損傷的動力法評估研究.pdf

1、交通是社會的經(jīng)濟(jì)命脈，橋梁是交通暢通的咽喉，交通的不暢會制約著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以保障橋梁的功能性，尤其是安全性至關(guān)重要，這就需要經(jīng)常對在役橋梁的損傷和承載能力進(jìn)行評估，以確保它的正常使用。傳統(tǒng)的橋梁靜載檢測方法工作面大，加載時間長，通常要中斷交通。因此利用動力法評估橋梁損傷的方法具有重要的現(xiàn)實意義。
　　 橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體動力學(xué)特性(頻率、阻尼和振型)的變化，結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的改變，可以作為損傷識別、承載力評定的依

2、據(jù)。本文闡述了現(xiàn)階段結(jié)構(gòu)損傷識別技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，介紹了基于動態(tài)的模態(tài)分析理論，及常用損傷識別技術(shù)的理論與研究方法。
　　 文中重點推導(dǎo)了基于柔度的結(jié)構(gòu)損傷評估的常用方法，提出了基于柔度的損傷系數(shù)的損傷評估方法。通過對線彈性簡支梁算例進(jìn)行分析，分析了測量模態(tài)數(shù)量，測點數(shù)量，和損傷類型對損傷系數(shù)的影響。運用損傷系數(shù)概念對兩跨鋼筋混凝土連續(xù)梁進(jìn)行基于ADINA的非線性有限元分析，得出連續(xù)梁在相應(yīng)荷載狀態(tài)下的模態(tài)參數(shù)和損傷系數(shù)發(fā)展