多出行模式下城市交通動態(tài)網(wǎng)絡(luò)分配研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，居民生活水平的提高，人均汽車保有量迅速增加，使得交通擁堵問題日益嚴(yán)重。與此同時，城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，使得人們的出行選擇越來越多樣化，出行模式從單一出行模式轉(zhuǎn)向多出行模式?，F(xiàn)有動態(tài)交通流分配模型中，大多只考慮單一出行模式的出行，沒有考慮交通方式的換乘問題。因此深入研究在多出行模式下城市交通流如何進行動態(tài)分配，這為提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率，提高居民的出行效率，緩解城市交通擁堵問題具有重要的現(xiàn)實意義。本文立足于

2、出行者在多模式交通網(wǎng)絡(luò)中的出行選擇特征和隨機動態(tài)均衡條件，構(gòu)建多出行模式下城市動態(tài)交通流分配模型和求解算法。本論文的主要工作如下:
　　(1)首先對動態(tài)交通流分配模型進行了闡述和分類;并結(jié)合本文后續(xù)所建模型的需要，詳細(xì)地介紹了動態(tài)用戶最優(yōu)模型，變分不等式相關(guān)問題和求解算法。
　　(2)根據(jù)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的特性，給出了出行模式的明確定義，將其劃分為單一出行模式和多出行模式;接著綜合已有的交通流分配成果，給出了多出行模式下城市交

3、通流分配的建?？蚣?并基于超級網(wǎng)絡(luò)和交通方式之間相互關(guān)聯(lián)又相互獨立的特性，構(gòu)建多出行模式下城市交通超級網(wǎng)絡(luò)模型，在此基礎(chǔ)上，給出了有效路徑的判定條件和搜索算法。
　　(3)考慮到路網(wǎng)中小汽車和公交車在行駛過程中會相互干擾，以及交通方式之間的換乘問題，給出了出行時間和出行費用的具體表達式，并通過線性加權(quán)的方法得到多模式的出行成本;在給出的多模式出行成本的基礎(chǔ)上，引用Logit模型描述出行者對出行模式和出行路徑的選擇偏好，基于隨機動態(tài)