多出行模式下城市交通動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)分配研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，居民生活水平的提高，人均汽車(chē)保有量迅速增加，使得交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。與此同時(shí)，城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，使得人們的出行選擇越來(lái)越多樣化，出行模式從單一出行模式轉(zhuǎn)向多出行模式?，F(xiàn)有動(dòng)態(tài)交通流分配模型中，大多只考慮單一出行模式的出行，沒(méi)有考慮交通方式的換乘問(wèn)題。因此深入研究在多出行模式下城市交通流如何進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配，這為提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，提高居民的出行效率，緩解城市交通擁堵問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文立足于

2、出行者在多模式交通網(wǎng)絡(luò)中的出行選擇特征和隨機(jī)動(dòng)態(tài)均衡條件，構(gòu)建多出行模式下城市動(dòng)態(tài)交通流分配模型和求解算法。本論文的主要工作如下:
　　(1)首先對(duì)動(dòng)態(tài)交通流分配模型進(jìn)行了闡述和分類(lèi);并結(jié)合本文后續(xù)所建模型的需要，詳細(xì)地介紹了動(dòng)態(tài)用戶(hù)最優(yōu)模型，變分不等式相關(guān)問(wèn)題和求解算法。
　　(2)根據(jù)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的特性，給出了出行模式的明確定義，將其劃分為單一出行模式和多出行模式;接著綜合已有的交通流分配成果，給出了多出行模式下城市交

3、通流分配的建模框架;并基于超級(jí)網(wǎng)絡(luò)和交通方式之間相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立的特性，構(gòu)建多出行模式下城市交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型，在此基礎(chǔ)上，給出了有效路徑的判定條件和搜索算法。
　　(3)考慮到路網(wǎng)中小汽車(chē)和公交車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)相互干擾，以及交通方式之間的換乘問(wèn)題，給出了出行時(shí)間和出行費(fèi)用的具體表達(dá)式，并通過(guò)線性加權(quán)的方法得到多模式的出行成本;在給出的多模式出行成本的基礎(chǔ)上，引用Logit模型描述出行者對(duì)出行模式和出行路徑的選擇偏好，基于隨機(jī)動(dòng)態(tài)