懸索橋環(huán)境、施工誤差對成橋狀態(tài)的影響及程序開發(fā).pdf

1、懸索橋由于其受力性能好、跨越能力大、輕型美觀等諸多的優(yōu)勢已經(jīng)成為跨越江河、海峽港灣等交通障礙的主要橋型之一。本文針對大跨徑懸索橋錨跨索股張力的理論值分析、基準(zhǔn)索股線形及誤差對成橋的影響這兩個問題展開研究，并結(jié)合依托工程魚嘴長江大橋進(jìn)行驗(yàn)證。
　　 論文中，首先詳細(xì)推導(dǎo)了應(yīng)用拋物線方法和懸鏈線方法計(jì)算主纜的線形和無應(yīng)力長度的公式，為了達(dá)到精確計(jì)算主纜的無應(yīng)力長度，考慮了索鞍處索長的修正。
　　 然后對錨跨索股張力和基準(zhǔn)索股

2、線形這兩個問題進(jìn)行詳細(xì)分析：對于前者，以索力合理分布模式為依據(jù)，提出精確計(jì)算索股平彎切點(diǎn)和豎彎切點(diǎn)以及無應(yīng)力長度的方法，并比較近似計(jì)算法和精確計(jì)算法的特點(diǎn)；對于后者，提出索股跨中控制點(diǎn)的確定和基準(zhǔn)索股平衡條件的選取，詳細(xì)分析了基準(zhǔn)索股標(biāo)高的計(jì)算方法，并考慮了索長變化、跨徑變化、主塔預(yù)抬高和總體溫度對標(biāo)高的影響，為基準(zhǔn)索標(biāo)高的控制提供了理論依據(jù)。
　　 最后采用分段懸鏈線理論編制懸索橋主纜線形數(shù)值計(jì)算程序，得出成橋線形、空纜線形及