城市微觀交通仿真及其應(yīng)用.pdf

1、80年代以來(lái),世界各國(guó)雖然基本建成了現(xiàn)代化道路網(wǎng),但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,路網(wǎng)通行能力已經(jīng)滿足不了交通量增長(zhǎng)的需要,交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重.為了在現(xiàn)有道路條件下實(shí)施交通規(guī)劃和控制,在路網(wǎng)出現(xiàn)擁擠的情況下進(jìn)行交通誘導(dǎo)和事故處理,必須對(duì)交通流的特性有清楚的認(rèn)識(shí).因此,在過(guò)去的五十年里,出現(xiàn)了大量的交通流理論和模型.如按細(xì)節(jié)層次分,交通仿真模型可分為亞微觀模型、微觀模型、中觀模型和宏觀模型.以前的研究主要集中于宏觀模型,討論交通流量及密度的變化.現(xiàn)在

2、,由于高速運(yùn)算計(jì)算機(jī)的發(fā)展以及交通仿真的需要,研究熱點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到微觀仿真模型.微觀交通模型在每一時(shí)刻均計(jì)算每一輛車的位置、車速、加速度等特性,可為交通管理和仿真提供詳細(xì)的信息.該文以微觀交通仿真建模和城市微觀交通仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)為研究重點(diǎn),主要完成了如下工作:(1)建立了車輛行為模型,其中包括跟馳模型、鄰車影響模型和換道模型.模型中充分考慮了鄰道車輛對(duì)駕駛行為的影響及駕駛員的反應(yīng)延遲,使模型更符合真實(shí)情況;(2)開(kāi)發(fā)了城市微觀交通仿真系統(tǒng):

3、該系統(tǒng)包括車輛產(chǎn)生模型、路網(wǎng)模型、交通規(guī)則模型、信號(hào)燈控制模型、車輛行為模型、路徑選擇模型、路口轉(zhuǎn)向描述模型;(3)在仿真應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)并研究了信號(hào)燈周期及其相位按交通需求動(dòng)態(tài)分配的方案,提出該項(xiàng)仿真可用于確定在已知OD下,信號(hào)燈控制路口的最大通行能力,并可作為現(xiàn)有控制方案的評(píng)估依據(jù).(4)在圖形工作站OCTANE上實(shí)現(xiàn)城市微觀交通仿真系統(tǒng)的可視化,可從多角度實(shí)時(shí)觀測(cè)交通狀況.(5)通過(guò)對(duì)典型路段的交通調(diào)查,驗(yàn)證城市微觀交通仿真系統(tǒng)的合理性