中觀仿真及其在城市交通區(qū)域控制中的研究和應(yīng)用.pdf

1、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)高速增長(zhǎng)期，汽車(chē)數(shù)量急劇增加，導(dǎo)致城市已有的道路遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，交通狀況日益惡化。城市交通擁堵已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。因此，采用現(xiàn)代科學(xué)手段，研究一些智能化的方法來(lái)解決城市交通管理問(wèn)題，就成為當(dāng)務(wù)之急。 本文概括性地介紹了城市交通控制系統(tǒng)的發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域控制已成為緩解交通擁堵的必然發(fā)展方向和研究重點(diǎn)，但是如何實(shí)施合理的交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域控制，沒(méi)有科學(xué)的依據(jù)和分析。 針對(duì)大

2、城市復(fù)雜的交通情況，結(jié)合北京的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，利用一種改進(jìn)的Greensheilds交通流模型，能夠模擬早高峰時(shí)的飽和交通流。通過(guò)對(duì)城市宏觀、中觀和微觀模型的詳細(xì)介紹，綜合考慮其特點(diǎn)，建立了由宏觀到中觀再到微觀的綜合交通建模系統(tǒng)，提出了從靜態(tài)交通模型到動(dòng)態(tài)交通分配再到區(qū)域交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制的交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域控制模式。本文提出的中觀模型適合于分析和評(píng)估大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的交通措施產(chǎn)生的影響，它考慮了在比較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)交通需求的發(fā)展，可以實(shí)時(shí)反映出整個(gè)路段的動(dòng)態(tài)

3、狀況，可模擬擁擠與非擁擠時(shí)的基本交通流的變化。 交通動(dòng)態(tài)建模技術(shù)和實(shí)時(shí)交通管理技術(shù)為城市開(kāi)發(fā)了輔助決策系統(tǒng)。它能產(chǎn)生交通控制計(jì)劃，利用仿真模型評(píng)估并依據(jù)當(dāng)前的交通情況和實(shí)際特性推薦最有效的計(jì)劃。它集成了中觀仿真和其它ITS建模軟件的能力，使交通控制中心操作員能夠評(píng)估備選的交通預(yù)案并選出最佳預(yù)案，是很有價(jià)值的工具。利用它能評(píng)估可能的交通管理措施并定義預(yù)案，預(yù)案含有改善特定情況如事件、事故和惡劣天氣下交通流暢性的交通計(jì)劃。這些預(yù)案被

4、儲(chǔ)存到中心數(shù)據(jù)庫(kù)中供日常操作使用。 在對(duì)路網(wǎng)交通狀況有了科學(xué)的分析和評(píng)估之后，可以從城市動(dòng)態(tài)交通管理的角度出發(fā)，在相關(guān)區(qū)域給出行者提供誘導(dǎo)和對(duì)交叉口信號(hào)控制。所以接著探討了誘導(dǎo)條件下交通控制子區(qū)的動(dòng)態(tài)劃分，控制與誘導(dǎo)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)模型，為交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域控制提供了新的方法。 在論文最后，利用DHV和Delcan公司開(kāi)發(fā)的綜合交通建模系統(tǒng)對(duì)北京市的某一區(qū)域的交通進(jìn)行建模仿真，在考察了事件以及不同措施對(duì)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的影響后，給出了路網(wǎng)標(biāo)