隧道棄渣填筑高速公路路基施工與檢測技術(shù)研究.pdf

1、隨著西部大開發(fā)，山區(qū)的高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，建設(shè)中橋隧所占的比例日益增加，其中所產(chǎn)生的隧道棄渣也越來越多，大多數(shù)處理的方法就是簡單的堆砌。這種粗放型的做法，將本可以利用的隧道棄渣未加利用而直接拋棄，填筑路基時又缺乏筑路材料，反而需在當(dāng)?shù)卮罅块_采筑路材料，這不僅破壞自然環(huán)境和生態(tài)平衡，而且浪費社會資源，增加了建設(shè)費用。若利用隧道棄渣，并經(jīng)破碎等工藝處理后作路基填料，可實現(xiàn)材料的就地取材，也可提高路基的強度及穩(wěn)定性。
　　隧道棄渣作路

2、基填料時，檢測其壓實度是否符合要求就顯得尤為重要。本文首先分析了隧道棄渣的工程特性;其次分析了在壓實過程中隧道棄渣的破碎性及其影響因素;同時進一步闡明了影響隧道棄渣壓實度的因素，分析出傳統(tǒng)壓實度檢測方法的一些不足。本文通過借鑒國內(nèi)外對棄渣填料壓實度檢測研究成果的基礎(chǔ)上，建立了“振動機—路基填料”模型并提出壓實度連續(xù)檢測系統(tǒng)，該方法有利于壓實質(zhì)量的實時控制。
　　本文對壓實度連續(xù)檢測系統(tǒng)進行了理論分析研究及現(xiàn)場試驗，證明了該方法的可

3、靠性、準(zhǔn)確性。主要得出以下幾個結(jié)論:
　　(1)在我國高速公路建設(shè)中，規(guī)范中壓實度的檢測方法只適用于填土路基，而對于填石路基的檢測有很大缺陷，在本文研究試行一種新的檢測方法，即壓實度連續(xù)檢測技術(shù)。該檢測方法能夠方便利用快速檢測出路基的壓實質(zhì)量且實用性強。
　　(2)提出由加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、計算機及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)組成的壓實度連續(xù)檢測系統(tǒng)進行的壓實度連續(xù)檢測技術(shù)。通過采集加速度的振動信號并對其進行分析處理，其結(jié)果能夠反映出

4、路基整體的壓實程度。在本文中也證明了該方法準(zhǔn)確可行。
　　(3)通過對采集壓路機加速度激振信號分析證明:路基壓實度是與路基填料的剛度成正相關(guān)、與其阻尼成負相關(guān)的;而振動壓路機垂直的振動加速度與路基填料的剛度也是成正相關(guān)、與其阻尼也是成負相關(guān)的。通過本文理論分析的結(jié)果基礎(chǔ)上，建立起“振動壓路機—路基”模型仿真模擬，結(jié)果表明路基填料壓實度的確與振動壓路機垂直的振動加速度成正相關(guān)關(guān)系。
　　(4)因隧道棄渣填料屬于散體材料，具有破