提速鐵路工務(wù)設(shè)備維修與輔助決策信息管理技術(shù)的研究.pdf

1、我國(guó)鐵路提速事業(yè)的大發(fā)展，為鐵路的工務(wù)設(shè)備管理工作提出了更高的要求，工務(wù)管理己經(jīng)成為保證提速鐵路高效、安全運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)工作之一。但現(xiàn)有工務(wù)管理工作存在著存儲(chǔ)交流手段落后、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析困難，對(duì)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃缺乏合理的決策支持等問(wèn)題。因此，應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，為鐵路工務(wù)部門設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)一套管理信息系統(tǒng)，充分地實(shí)現(xiàn)對(duì)工務(wù)信息的管理和利用，是提高我國(guó)鐵路工務(wù)信息管理水平的必經(jīng)之路。 本論文的主要內(nèi)容就是以濟(jì)南鐵路局在既有線路不斷提速為背景，根

2、據(jù)其工務(wù)維修體制和維修現(xiàn)狀，以提高工務(wù)管理信息化水平為目標(biāo)，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)出一套基于B/S體系結(jié)構(gòu)的工務(wù)安全與生產(chǎn)管理動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了對(duì)工務(wù)信息和數(shù)據(jù)的瀏覽、查詢、存儲(chǔ)、預(yù)處理、分析等工作，為各級(jí)管理人員提供數(shù)據(jù)共享、辦公管理、決策支持等功能。其中，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助決策來(lái)編制維修計(jì)劃是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展而開(kāi)展研究的一個(gè)新型的領(lǐng)域，也是目前我國(guó)鐵路工務(wù)設(shè)備信息化亟待解決的難題。因此，本文主要的研究?jī)?nèi)容有： (一)

3、研究世界高速鐵路發(fā)達(dá)的日、法、德三國(guó)的工務(wù)維修制度和軌道不平順的管理制度，大力推廣根據(jù)“狀態(tài)修”預(yù)防性維修體制，并根據(jù)岔區(qū)、曲線單元管理理論和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)際情況，提出道岔單元TQI和單項(xiàng)TQI的新概念。 (二)根據(jù)濟(jì)南局的工務(wù)設(shè)備維修現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)一套基于B/S體系結(jié)構(gòu)的工務(wù)安全與生產(chǎn)管理動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)。主要內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)了軌檢車信息、雨量計(jì)信息、晃車儀信息等入庫(kù)、查詢、統(tǒng)計(jì)功能，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、整合了既有信息資源，為開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的

4、輔助決策功能奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 (三)利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助決策功能。主要從基于對(duì)軌檢車、動(dòng)檢車、車載式和便攜式線路檢查儀等各類動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，根據(jù)權(quán)重系數(shù)計(jì)算綜合評(píng)定指數(shù)，確定維修地段，然后與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查相印證，不斷調(diào)整各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。 (四)對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)TQI的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修的輔助決策功能。根據(jù)軌道系統(tǒng)的灰色特征，利用灰色預(yù)測(cè)方法建立科學(xué)合理的TQI預(yù)測(cè)模型，通過(guò)預(yù)測(cè)未來(lái)的TQI