剛?cè)狁詈吓錃鈾C構(gòu)動力學仿真及整機數(shù)字化樣機建立.pdf

1、柴油機作為各種船舶的主動力推進裝置及船用輔助發(fā)電機的原動機,占有絕對的主導地位?，F(xiàn)代柴油機向著高功率密度、低污染、低排放、低噪聲、高可靠性等方向發(fā)展,人們對柴油機性能的要求越來越高。配氣機構(gòu)作為柴油機主要運動機構(gòu)之一,其主要功能是保證良好的換氣過程。依據(jù)各個氣缸的工作次序和工作過程,準確快速地開啟和關(guān)閉進、排氣門。配氣機構(gòu)設計的好壞直接關(guān)系到整個發(fā)動機的動力性能、經(jīng)濟性能、振動噪聲、排放指標以及使用壽命。因此配氣機構(gòu)設計是柴油機研究中的

2、一個熱點問題,具有十分重要的意義。
　　本文應用虛擬樣機技術(shù),對6L21/31船用中速度柴油機進行研究。在Pro/E軟件平臺上,按照工程圖紙建立配氣機構(gòu)三維實體模型,并按約束關(guān)系進行裝配。然后通過Mechanism/Pro接口軟件,將模型導入到ADAMS中,建立多剛體動力學模型,并進行仿真運行分析。在多剛體動力學基礎上,通過ANSYS軟件對配氣機構(gòu)的氣門桿和挺桿進行柔性化處理。在ADAMS環(huán)境下,用柔性體替換原來的剛性體,建立剛?cè)?/p>

3、耦合動力學模型。然后將將配氣機構(gòu)動力學計算結(jié)果與多剛體仿真結(jié)果和剛?cè)狁詈戏抡娼Y(jié)果進行比較。在已建立曲柄連桿機構(gòu)基礎上,建立了6L21/31柴油機整機虛擬樣機。分析比較后得出如下結(jié)論。
　　(1)仿真計算結(jié)果與動力學計算結(jié)果是吻合的,從而驗證了所建立的柴油機虛擬樣機模型的正確性。
　　(2)分析得出運動機構(gòu)在實際工作過程中是存在彈性變形的,彈性變形對配氣機構(gòu)運行有一定的影響?？紤]彈性變形的剛?cè)狁詈戏抡姹榷鄤傮w仿真更接近機構(gòu)運動