收縮徐變和日照溫差對(duì)高鐵連續(xù)梁橋梁軌縱向力影響研究.pdf

1、高速鐵路橋上無縫線路縱向附加力的控制是保證高速列車平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。然而，我國(guó)《鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)于橋上無縫線路僅規(guī)定了伸縮附加力，撓曲附加力及制動(dòng)附加力的計(jì)算方法，而對(duì)于收縮徐變附加力及日照溫差附加力的計(jì)算方式并未做出相關(guān)規(guī)定。本文基于高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)梁橋，對(duì)高速鐵路橋上線路縱向附加力進(jìn)行了一些探討與研究。
　　 1、采用理想彈塑性縱向阻力模型，建立了能計(jì)算軌道縱向附加力的墩-梁-軌一體化有限元模型。其次，以

2、高速鐵路56m跨徑標(biāo)準(zhǔn)雙線無砟軌道連續(xù)梁橋?yàn)楣こ虒?shí)例，按照我國(guó)《鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)高速鐵路連續(xù)梁橋伸縮附加力，撓曲附加力及制動(dòng)附加力的大小及分布規(guī)律進(jìn)行了深入的探討。并以連續(xù)梁橋制動(dòng)墩剛度為影響因素，著重探討了制動(dòng)墩剛度對(duì)制動(dòng)附加力的影響。
　　 2、以我國(guó)鐵路規(guī)范，F(xiàn)IP1990規(guī)范及美國(guó)ACI規(guī)范所規(guī)定的徐變模式，對(duì)高速鐵路連續(xù)梁橋橋上無縫線路收縮徐變附加力進(jìn)行了分析，量化了收縮徐變對(duì)軌道縱向附加力的影響，并模擬連續(xù)梁