客車高速發(fā)飄問(wèn)題研究.pdf

1、客車在高速運(yùn)行的情況下會(huì)產(chǎn)生較大的空氣升力與阻力,這些氣動(dòng)力會(huì)降低輪胎的側(cè)偏剛度,減弱輪胎抓地性,使得橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)的反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)、超調(diào)量較大,車輛難以按照駕駛員的意圖作出響應(yīng),給駕駛員的感覺(jué)是車輛飄忽不定,不聽(tīng)控制。這就是常說(shuō)的“高速發(fā)飄”現(xiàn)象。本文主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:(1)簡(jiǎn)要分析了二自由度力輸入模型下的客車的運(yùn)動(dòng)特征,分析了某客車游隙、低剛度區(qū)、軸距、側(cè)偏剛性系數(shù)及車速等因素對(duì)“高速發(fā)飄”的影響。
　　 (2)

2、簡(jiǎn)要分析了三自由度角輸入模型下的客車的運(yùn)動(dòng)特征,著重分析了某客車前后輪有效側(cè)偏剛性系數(shù)比及車速等因素對(duì)“高速發(fā)飄”的影響。
　　 (3)建立了某客車三維模型,在不同車速下進(jìn)行仿真,得到了空氣升力與阻力系數(shù)。利用空氣升力和阻力的公式計(jì)算不同車速下的空氣升力和阻力。
　　 (4)建立了包括縱向、橫向、橫擺、側(cè)傾、俯仰、前輪繞主銷及四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)等十自由度客車動(dòng)力學(xué)方程。利用客車輪胎側(cè)偏剛度的經(jīng)驗(yàn)公式,計(jì)算了不同升力與阻力下的