地鐵盾構(gòu)施工引起的地表變形數(shù)據(jù)處理及預(yù)報(bào)模型研究.pdf

1、地鐵盾構(gòu)施工不可避免的造成地層移動(dòng)而導(dǎo)致地表不同程度的變形，當(dāng)?shù)貙右苿?dòng)和地表變形超過(guò)一定的限度時(shí)就會(huì)造成地面坍陷、隧道破壞、周邊建筑物損害、地下管線損害等事故，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失。因此，準(zhǔn)確的獲取和預(yù)報(bào)施工過(guò)程中地表的沉降量，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況，對(duì)于保障地鐵施工安全意義重大。
　　本文以天津地鐵6號(hào)線鞍山西站—宜賓道站區(qū)間地鐵建設(shè)工程實(shí)踐為背景，研究基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的地表變形數(shù)據(jù)分析理論及預(yù)報(bào)模型，對(duì)施工過(guò)程中地表的變形進(jìn)行

2、預(yù)報(bào)。
　　從盾構(gòu)法施工地表變形監(jiān)測(cè)的方法入手，分析了盾構(gòu)施工過(guò)程中地表的沉降歷程及橫向沉降槽的分布，依據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)按照Peck經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)地表橫向沉降進(jìn)行擬合計(jì)算，擬合后的相關(guān)系數(shù)均大于0.95，表明本區(qū)間地表沉降槽形狀基本符合正態(tài)分布。
　　針對(duì)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中含有的粗差，利用小波分析對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了粗差探測(cè)，剔除了數(shù)據(jù)中含有的粗差;研究了小波閾值去噪的方法，并詳細(xì)分析比較了小波基函數(shù)、閾值選取方式、分解層數(shù)對(duì)去噪效果的影響，