大客車整體建模及車內(nèi)噪聲的預(yù)測.pdf

1、汽車特別是大客車的振動與噪聲特性是表征汽車產(chǎn)品品質(zhì)的重要指標，本文以某型大客車為研究對象，利用有限元法和邊界元法，對車身結(jié)構(gòu)動態(tài)特性，車內(nèi)聲—固耦合聲場進行了相關(guān)的研究。
　　本文在介紹車內(nèi)噪聲的國內(nèi)外發(fā)展狀況和有限元理論基礎(chǔ)上，建立了客車骨架模型，帶有蒙皮、玻璃和地板的車身結(jié)構(gòu)模型，車內(nèi)空腔模型以及聲—固耦合模型。對以上模型進行離散化，形成有限元模型。
　　利用結(jié)構(gòu)及聲場動態(tài)分析技術(shù)，對該車車身結(jié)構(gòu)動態(tài)特性、車室空腔聲場聲

2、學(xué)特性、車身結(jié)構(gòu)—車室空腔聲場結(jié)構(gòu)聲耦合系統(tǒng)的動態(tài)特性進行了系統(tǒng)的研究。分析了車身結(jié)構(gòu)模態(tài)，車腔聲學(xué)模態(tài)。其中分析車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)可以更好地掌握振動傳遞和噪聲產(chǎn)生的機理，進而為室內(nèi)噪聲預(yù)測以及噪聲源診斷、壁板聲學(xué)貢獻分析等提供依據(jù)。車室空腔聲場聲學(xué)模態(tài)對于在汽車設(shè)計階段，避免車室壁板與車室空腔聲學(xué)共振提供了非常有價值的資料，用于指導(dǎo)乘坐室初始的聲學(xué)設(shè)計。
　　論文同時分析了在發(fā)動機激勵下的車身結(jié)構(gòu)的諧響應(yīng)在發(fā)動機豎向激勵，由分析結(jié)果

3、得到:在發(fā)動機豎向激勵下，整車結(jié)構(gòu)豎向響應(yīng)比其他方向響應(yīng)要大，在頻率為32Hz附近處都出現(xiàn)最大峰值，且隨著頻率的升高響應(yīng)幅值逐漸減小，特別是在(32-35)Hz段，減小趨勢明顯，在(32～38)Hz之內(nèi)的也出現(xiàn)幾處峰值，但是相對于38Hz處的峰值要小得多。同時分析了大客車在路面激勵下的諧響應(yīng)分析。在地面豎向激勵下，整車結(jié)構(gòu)豎向響應(yīng)比其他方向響應(yīng)要大，在頻率為24Hz附近處都出現(xiàn)最大峰值，且隨著頻率的升高響應(yīng)幅值逐漸減小，特別是在(26-