電控發(fā)動機(jī)標(biāo)定平臺的開發(fā)與研究.pdf

1、利用發(fā)動機(jī)標(biāo)定軟件在發(fā)動機(jī)不同工況進(jìn)行標(biāo)定實驗可得到最佳控制參數(shù),使汽車在各種工況下達(dá)到經(jīng)濟(jì)性、動力性、排放性綜合最優(yōu)。目前,在國外電控發(fā)動機(jī)標(biāo)定軟件已比較成熟,但標(biāo)定軟件不能滿足ECU在不同應(yīng)用場合的不同需求,用戶不能進(jìn)行定制,缺乏靈活性。國內(nèi)對發(fā)動機(jī)標(biāo)定技術(shù)的研究開發(fā)時間還不長,對于標(biāo)定系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)還有待完善。因此本文是以一套在工業(yè)界廣泛認(rèn)可的匹配標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)(ASAP標(biāo)準(zhǔn))為基礎(chǔ)設(shè)計開發(fā)了電控發(fā)動機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)。
　　 本文按照

2、ASAP標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)將標(biāo)定系統(tǒng)分為標(biāo)定上位機(jī)、ASAP數(shù)據(jù)庫和ECU應(yīng)用程序幾個模塊,中間采用USB轉(zhuǎn)CAN通信卡完成上位機(jī)與ECU之間的通信。在標(biāo)定上位機(jī)中將程序分為設(shè)備管理模塊、標(biāo)定模塊、監(jiān)控模塊、文件管理模塊和通信模塊五個部分進(jìn)行設(shè)計,在通信方式上使用CAN總線進(jìn)行通信,并采用CCP協(xié)議作為標(biāo)定系統(tǒng)的通信協(xié)議,另外還使用了多線程技術(shù)和動態(tài)鏈接庫技術(shù)共同實現(xiàn)上位機(jī)的開發(fā)。ASAP數(shù)據(jù)庫編輯軟件按照ASAP2協(xié)議設(shè)計開發(fā),將不同ECU的信

3、息定義到不同的MODULE模塊中,在每個模塊中詳細(xì)定義了工程中所用到的標(biāo)定參數(shù)、監(jiān)控參數(shù)、轉(zhuǎn)換方法等信息。在ECU應(yīng)用程序中加入實時操作系統(tǒng)來完成任務(wù)的創(chuàng)建、調(diào)度和刪除,在CAN驅(qū)動開發(fā)中采用了環(huán)形緩沖機(jī)制,在CCP驅(qū)動中實現(xiàn)Command處理機(jī)和DAQ處理機(jī)的開發(fā)。
　　 在標(biāo)定系統(tǒng)開發(fā)完成后,由標(biāo)定上位機(jī)、USB轉(zhuǎn)CAN通信卡、發(fā)動機(jī)ECU和汽車電控系統(tǒng)測試儀組成在環(huán)仿真,對標(biāo)定系統(tǒng)的功能性、響應(yīng)速度和系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行測試。系