新船長(zhǎng)參考

1、一、操船（個(gè)人淺見，僅供參考！ ） 1、接近引航站、進(jìn)出港水道內(nèi)、河道內(nèi)航行及靠離泊位時(shí)，船舶均處于低速狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)難以控制， 受風(fēng)流影響均比海上航行時(shí)顯著得多。 低速航行時(shí)， 如果存在風(fēng)流影響， 船首向通常不等同于船身 實(shí)際移動(dòng)的方向；相同條件下，船速越低風(fēng)流影響壓越大，差別越大。 2、要注意低速航行時(shí)，如果有風(fēng)流影響，則保持船位與航向會(huì)存在一定的困難，尤其是輕載船受 強(qiáng)橫風(fēng)、重載船受強(qiáng)橫流時(shí)，船身橫移將難以控制；要注意及時(shí)調(diào)整首向、船

2、速、車速，修正風(fēng)流 壓差；要熟悉船速、車速、舵速三者之間的辨證關(guān)系。 3、船舶于狹窄水道、航道內(nèi)航行時(shí)，尤其要注意風(fēng)流對(duì)保向、保位操縱的影響，同時(shí)也要考慮岸 壁效應(yīng)的影響。 4、船舶航行于淺水水域時(shí)，船身會(huì)下沉，而且船首的下沉量要大于船尾，船舶會(huì)趨向首縱傾；淺 水水域航行主機(jī)負(fù)荷會(huì)有所增加。 5、適當(dāng)降低船速可以減緩前述下沉量，適當(dāng)減低車速可以降低主機(jī)負(fù)荷。要注意船底龍骨下保留 的富裕水深是否足夠。 6、船舶在淺水水域航行時(shí)舵效會(huì)明顯變

3、差，旋回性能變得遲緩，轉(zhuǎn)向應(yīng)適度提前；但當(dāng)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近有障礙時(shí)，要尤其小心，過(guò)早或過(guò)遲轉(zhuǎn)向均不能正確將船舶駛上下一段計(jì)劃航線。 7、船舶在淺水水域航行時(shí)，即使車速未減船速也會(huì)下降，如果趕潮水過(guò)淺灘，時(shí)間上應(yīng)留有較大富裕，避免船速估計(jì)不足帶來(lái)尷尬。 8、過(guò)灣操縱時(shí)應(yīng)盡可能確定是否有流，是頂流還是順流。頂流與順流的影響迥異。要考慮流對(duì)船首、船尾的不同影響。順流過(guò)彎，舵效差，船尾受流壓、船首受流斥，易受玩嘴回流作用，船身易打橫、 沖向凸岸， 而

4、船尾又易掃觸凹岸； 頂流過(guò)彎， 舵效雖好， 但船首易被壓向凹岸， 轉(zhuǎn)頭有困難。9、急流時(shí)過(guò)急灣，在進(jìn)入灣道前應(yīng)擺好船位、降低船速（順流過(guò)灣時(shí)更應(yīng)控速） ，這樣必要時(shí)可以短時(shí)間開快車以增加舵效且不會(huì)產(chǎn)生太多進(jìn)距； 但頂流過(guò)灣時(shí)必須確保船速大于流速數(shù)節(jié)。 過(guò)灣通常應(yīng)順勢(shì)連續(xù)轉(zhuǎn)向，頂流過(guò)彎不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間把定，也不可用舵太遲。 10、在受限水域航行，為順利駛上下一段計(jì)劃航線，應(yīng)結(jié)合旋回圈要素，適時(shí)開始轉(zhuǎn)向（大角度轉(zhuǎn)向應(yīng)使用手操舵） ，轉(zhuǎn)向前應(yīng)根據(jù)操

5、舵航向、GPS 航跡向判定風(fēng)流的作用，過(guò)早、過(guò)遲轉(zhuǎn)向均難以 駛上下一段計(jì)劃航線。 在受限水域航行， 轉(zhuǎn)向前應(yīng)確定船位究竟偏在計(jì)劃航線的何側(cè)。 要告誡年輕 的值班駕駛員，船舶實(shí)際轉(zhuǎn)向過(guò)程中的航跡不可能與海圖上標(biāo)示的吻合。 11、灣道、河道內(nèi)水底深度不一，過(guò)于靠近一側(cè)行駛要注意岸推（船首轉(zhuǎn)向深水一側(cè)）與岸吸（船 身逐漸靠近淺水一側(cè)）影響，注意壓舵、保位，防止快速大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)船首沖向?qū)Π丁⒋矑哂|近岸。 12、 通常巴拿馬極限型船舶滿載時(shí)速度

6、減半時(shí)間常數(shù) （如從 6 節(jié)減到 3 節(jié)又如從 4 節(jié)減到 2 節(jié)） 接 近 15min。在極少用舵的情況下，船舶從 6 節(jié)速度自然減速到 2 節(jié)速度要向前滑行接近 2 海里。 13、接近領(lǐng)港站、錨地前要及早備車控制船速，即使一直開微進(jìn)（dead slow ahead） ，船速也可能 維持得較高（所謂最低速度） ；但須知，一旦車停（排出流 discharging current 即頓失） ，即使此時(shí)船速仍然較快，舵效也會(huì)大不如停車

7、前（因剛停車后伴流 wake 仍然較強(qiáng)） ?？刂拼僭缈偙韧砗谩?4、進(jìn)入錨地應(yīng)盡可能頂風(fēng)流進(jìn)入，避免從他船上風(fēng)流側(cè)駛過(guò)；避免臨近落錨點(diǎn)時(shí)大幅轉(zhuǎn)向，這樣 不易控制和好落錨點(diǎn)及進(jìn)行下錨操作；天氣不好時(shí)，盡可能不要將落錨點(diǎn)選在他船風(fēng)流的上方側(cè)。15、 下錨時(shí)船舶對(duì)地的速度越低越好， 夜間或無(wú)合適的參照物可供判斷船速時(shí)應(yīng)十分謹(jǐn)慎。 空船強(qiáng)風(fēng)中、 滿載急流中下錨， 丟錨斷鏈的可能性均較平常要大， 也不易使錨牢固抓底， 宜先出短鏈試之；重載大船常

8、表現(xiàn)為“迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)”，后退時(shí)則出現(xiàn)“尾找風(fēng)”現(xiàn)象） 。 33、船舶速度很低時(shí)，短時(shí)間的進(jìn)車（kick ahead）結(jié)合操滿舵常用來(lái)維持偏轉(zhuǎn)、調(diào)整靠攏角度、 抑制船尾過(guò)快壓向碼頭等；為了防止?jié)M舵、短時(shí)間的進(jìn)車（kick ahead）導(dǎo)致船速增加，動(dòng)車前應(yīng) 先用舵，停車前不應(yīng)先回舵。 34、拖錨操縱，應(yīng)在很低的對(duì)地速度下進(jìn)行，錨應(yīng)能拖得動(dòng)、剎得住；出鏈長(zhǎng)度不宜超過(guò) 1.5- 2 倍 水深，以免錨抓牢拖不動(dòng)，甚至導(dǎo)致丟錨斷鏈、拉壞錨機(jī)事故；

9、前進(jìn)中拖錨，必須有足夠的 UKC， 以免錨桿、錨爪刮傷船底，同時(shí)要采取措施控制船首。 35、靠離泊位操縱，動(dòng)手前應(yīng)充分了解引水員的操作意圖、方法與過(guò)程，雙方要及時(shí)溝通、共享信 息；要熟悉典型靠離泊操縱方案（如：雙拖輪協(xié)助，頂風(fēng)流舷側(cè)靠泊；雙拖輪協(xié)助，泊位邊掉頭后 頂風(fēng)流舷側(cè)靠泊；雙拖輪協(xié)助，尾先離離泊；雙拖輪協(xié)助，尾先離、掉頭后離泊；雙/單拖輪協(xié)助， 掉頭區(qū)掉頭等） 。 36、航行計(jì)劃（passage plan）一定要從泊位做到泊位，

10、應(yīng)仔細(xì)研究。港內(nèi)航行部分均屬在“受限水 域（restricted water）”內(nèi)操船，因船舶經(jīng)常都需雇傭引水員完成此類操作，故常常被船長(zhǎng)們忽略。 37、特別注意靠離操縱過(guò)程中可能遇到的不利情況（比如風(fēng)流、潮水、能見度、通航、引航狀況的 突然變化） 。 38、遇下列情形應(yīng)避免船速過(guò)高：使用拖輪、使用側(cè)推器、富裕水深過(guò)小、航行與狹窄航道內(nèi)、接近他船時(shí)、附近岸邊有浮動(dòng)物體時(shí)、人員時(shí)。 39、 進(jìn)港前要在開闊水域測(cè)試車舵， 主機(jī)應(yīng)開倒車測(cè)試

11、換向啟動(dòng)； 船身運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)一般為易進(jìn)難退，如果要開倒車?yán)４?，除非確知船身已?；蛏踔烈延型藙?shì)，否則不應(yīng)過(guò)早停車。 40、進(jìn)出港口的項(xiàng)準(zhǔn)備（如各種測(cè)試、備錨、了頭等）尤其是應(yīng)急準(zhǔn)備均應(yīng)盡早作好。 41、IMO 或當(dāng)?shù)馗劭谕扑]領(lǐng)航的水域，從安全角度出發(fā)應(yīng)申請(qǐng)領(lǐng)港；領(lǐng)港上船后應(yīng)與之充分交換航行計(jì)劃與操作方案。 42、風(fēng)流、泊位條件等比較困難時(shí)，靠離、掉頭等應(yīng)召請(qǐng)足夠的拖輪，拖輪應(yīng)早于具體操作開始之前就位。 43、始終要估計(jì)到所采取的操縱措施

12、可能達(dá)不到預(yù)計(jì)的效果，因此必須為其準(zhǔn)備好相應(yīng)的對(duì)策。 44、大風(fēng)浪天氣航行，為避免嚴(yán)重的拍底、浪擊、橫搖、上浪，必要時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整航向、車速，趨 利避害（過(guò)度的首底浪擊對(duì)船體易造成損傷，過(guò)度搖擺易造成貨物移動(dòng)） ；順浪航行時(shí)，船舶易打 橫（尤其是 quartering seas 偏順浪時(shí)） 、遭尾淹，穩(wěn)定船首有時(shí)會(huì)很困難；一般當(dāng)空放船每小時(shí)發(fā)生 5 次以上拍底上浪現(xiàn)象或重載船每小時(shí)發(fā)生 10 次以上浪擊上浪現(xiàn)象時(shí)， 應(yīng)考慮調(diào)整航向或車速

13、。45、大風(fēng)浪天氣中避讓來(lái)船，要考慮到本船與來(lái)船均可能存在特殊困難（比如難以大幅度改向） 。 46、遇臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)等災(zāi)害性天氣時(shí)，應(yīng)仔細(xì)研究其運(yùn)動(dòng)要素遇趨勢(shì)；決定搶越其運(yùn)動(dòng)路線時(shí)，一定要考慮到大風(fēng)浪中航行， 船速可能會(huì)因風(fēng)浪影響大打折扣！ 因颶風(fēng)臺(tái)風(fēng)運(yùn)動(dòng)路線無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)報(bào)， 搶 越不成反而落入颶風(fēng)臺(tái)風(fēng)中心的事件不在少數(shù)！ 大風(fēng)浪中掉向操作困難且危險(xiǎn)， 應(yīng)謹(jǐn)慎操作， 事前對(duì)局面應(yīng)有充分估計(jì)， 比如大角度劇烈搖擺是否會(huì)導(dǎo)致貨物移動(dòng)等； 沒(méi)有必要

14、任由事態(tài)發(fā)展到非要 在大風(fēng)浪中掉頭不可局面。 47、大風(fēng)浪天氣來(lái)臨之前，應(yīng)對(duì)錨鏈管、船首纜艙、錨鏈艙、首庫(kù)房、桅房、艙蓋、艙口圍止回閥、 大艙道門、通風(fēng)筒、干透氣管、液艙空氣管、量水量油孔、測(cè)溫孔、甲板落水孔、生活區(qū)各層水密門水密裝置、 機(jī)艙逃生孔、 船尾纜艙等處的水密完整性或通暢性進(jìn)行切實(shí)的檢查。 室內(nèi)室外該綁固 的一定要綁固、加固、止移。大風(fēng)浪天氣行船，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到船舶、機(jī)器、貨物、荷重作業(yè)可能遭遇到的危害，應(yīng)采取趨利避害、謹(jǐn)慎穩(wěn)妥