飛行程序噪聲評(píng)估與控制研究.pdf

1、隨著空中交通需求的快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)的航空飛行量急速增加，航空噪聲問題日益突出。一方面航空噪聲的評(píng)估是控制和減輕噪聲影響的基礎(chǔ)，另一方面航空器噪聲的影響因素紛繁蕪雜，飛行程序是影響噪聲值的主要因素，對(duì)飛行程序進(jìn)行噪聲評(píng)估與控制研究有重要的研究?jī)r(jià)值和實(shí)際意義。基于此，本文從飛行程序的角度，對(duì)噪聲評(píng)估理論和噪聲控制技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的研究。
　　在噪聲評(píng)估方面，以進(jìn)場(chǎng)程序?yàn)槔槍?duì)進(jìn)場(chǎng)程序的不同階段，建立了分段計(jì)算飛行程序噪聲的評(píng)估模型；

2、其中采用在水平飛行軌跡上設(shè)置偏差的方法來(lái)模擬實(shí)際的飛行軌跡，并在此基礎(chǔ)上提出了基于蒙特卡洛仿真的飛行程序噪聲評(píng)估模型。
　　在噪聲控制方面，首先詳細(xì)介紹了連續(xù)下降進(jìn)場(chǎng)程序的分類、特點(diǎn)以及管制程序；然后結(jié)合國(guó)外的研究成果，并依據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）DOC8168規(guī)范文件（《航空器運(yùn)行II——目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》），論述了連續(xù)下降進(jìn)場(chǎng)程序的設(shè)計(jì)流程和標(biāo)準(zhǔn)；最后以空客320機(jī)型為例，充分考慮了水平剖面、高度剖面和速度剖面，為浦東

3、國(guó)際機(jī)場(chǎng)17號(hào)右跑道設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首條連續(xù)下降進(jìn)場(chǎng)程序。
　　以上述飛行程序噪聲評(píng)估模型為基礎(chǔ)，本文開發(fā)了機(jī)場(chǎng)噪聲預(yù)測(cè)評(píng)估系統(tǒng)，并利用噪聲評(píng)估系統(tǒng)分別從單噪聲事件和多噪聲事件兩個(gè)方面對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲影響的各種因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。在單噪聲事件研究中，通過對(duì)比CDA程序與普通RNAV進(jìn)場(chǎng)程序噪聲等值線圖，驗(yàn)證了CDA程序的優(yōu)越的減噪特性。在多噪聲事件中，研究了機(jī)型組合、不同時(shí)段的航空器起降架次、進(jìn)離場(chǎng)程序方向三個(gè)因素對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲的強(qiáng)度、分布區(qū)域