大型客機(jī)中機(jī)身高速運(yùn)輸車行駛安全性研究.pdf

1、大型客機(jī)的研制是國家中長期科技規(guī)劃的重大專項之一，由于采用各部件分段獨立制造和整體組裝的工藝方式，需要將飛機(jī)各部件運(yùn)輸?shù)娇傃b配廠完成大型客機(jī)的最后組裝?？紤]中機(jī)身生產(chǎn)基地與總裝配廠的地理位置，以及中機(jī)身的外形尺寸較大，通過空運(yùn)、海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸方式不能夠及時、有效地運(yùn)輸，因此采用陸運(yùn)方式實現(xiàn)其快速運(yùn)輸，保證項目的順利進(jìn)行。大型客機(jī)中機(jī)身屬于大型、高端精密裝備，是知識技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗大的重要設(shè)備，其重要性關(guān)系到整個大飛機(jī)項目的進(jìn)程，甚

2、至關(guān)系到整個國家的發(fā)展戰(zhàn)略。
　　大型客機(jī)中機(jī)身高速運(yùn)輸車是國內(nèi)自主研制的首臺車，其行駛安全性是保證中機(jī)身長途高速安全運(yùn)輸最重要的指標(biāo)，結(jié)合1600 km路況特點，主要通過可靠的安全結(jié)構(gòu)、優(yōu)良的電液控制系統(tǒng)、良好的減振緩沖性能和有效的空氣動力學(xué)特性來實現(xiàn)中機(jī)身的長途安全運(yùn)輸。本文結(jié)合實際應(yīng)用工況，針對大型客機(jī)中機(jī)身高速運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制、車輛的抗振特性和車輛空氣動力學(xué)特性進(jìn)行了深化研究。
　　對中機(jī)身高速運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)

3、協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了研究。建立了機(jī)械與液壓系統(tǒng)的多領(lǐng)域協(xié)調(diào)控制數(shù)學(xué)模型，提出了中機(jī)身高速運(yùn)輸車手動控制液壓系統(tǒng)和半自動控制液壓系統(tǒng)，對比分析擴(kuò)展液壓缸的同步特性、翻轉(zhuǎn)液壓缸從正值負(fù)載到超越負(fù)載變化過程中的同步特性、升降液壓缸協(xié)調(diào)控制過程中的壓力特性和中車架前后端同步控制特性，選擇最優(yōu)液壓控制系統(tǒng)，提高了中機(jī)身高速運(yùn)輸車行駛過程中的操控性和安全性。
　　對運(yùn)輸車裝載中機(jī)身長途高速行駛過程中的抗振特性進(jìn)行了研究。提出了四定位托架結(jié)構(gòu)、鵝頸減

4、振緩沖裝置和限高定位減振裝置，分析實際行駛路況，建立裝載中機(jī)身的運(yùn)輸車振動數(shù)學(xué)模型，對抗振安全結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力學(xué)分析，模擬分析運(yùn)輸車在D級路面、過減速帶和緊急制動工況下的振動特性，實現(xiàn)了中機(jī)身在橫向、縱向和垂直方向受到的振動加速度滿足其規(guī)定范圍(±2g、±3g和±4g)，提高了中機(jī)身的運(yùn)輸安全性。
　　對運(yùn)輸車裝載中機(jī)身長途高速行駛過程中的空氣動力學(xué)特性進(jìn)行了研究。提出了可調(diào)式鵝頸導(dǎo)流裝置和可調(diào)式擴(kuò)展翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，建立了空氣動力學(xué)數(shù)學(xué)模

5、型，采用外流場數(shù)值風(fēng)洞模擬分析方法，與無空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車進(jìn)行對比，分析不同鉸接角和俯仰角條件下整車和中機(jī)身的空氣動力學(xué)特性，提出鵝頸導(dǎo)流裝置最佳俯仰角，并通過實車高速道路試驗驗證，降低了車輛和中機(jī)身受到的空氣作用力影響，保證了中機(jī)身的安全運(yùn)輸。
　　通過運(yùn)輸車裝載中機(jī)身模型后的液壓系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制試驗、抗振安全結(jié)構(gòu)應(yīng)力試驗、車輛抗振特性試驗和中機(jī)身高速運(yùn)輸?shù)缆吩囼?，確定了最優(yōu)液壓控制系統(tǒng)，驗證了發(fā)明的抗振安全裝置的有效性，驗證了液