基于行人微觀仿真的軌道交通站點(diǎn)影響域適應(yīng)性評(píng)價(jià)及優(yōu)化研究——以重慶為例.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國(guó)的城市發(fā)展已由快速的“版圖擴(kuò)張”逐步轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)內(nèi)涵的“存量?jī)?yōu)化”。在這一新形勢(shì)下，對(duì)城市空間，尤其是對(duì)城市已建成空間的優(yōu)化完善、挖掘潛能，并密切關(guān)聯(lián)城市中不斷涌現(xiàn)的新要素、新動(dòng)態(tài)，已成為城市邁向更高品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)職能的重要且必由的發(fā)展路徑。
　　在信息時(shí)代背景下，切實(shí)建立起“人”與“城市空間”的科學(xué)聯(lián)系成為當(dāng)代城市設(shè)計(jì)與城市更新邁向更優(yōu)化、更理性、更微觀的重要途徑，“行為規(guī)律”成為聯(lián)系二者的關(guān)鍵要素。行人微觀仿

2、真方法通過(guò)以數(shù)字工具模擬人的多項(xiàng)行為規(guī)律，進(jìn)而在集合層面建立起某一城市空間范圍內(nèi)的綜合行為動(dòng)態(tài)規(guī)律。以對(duì)相關(guān)規(guī)律進(jìn)行數(shù)字再現(xiàn)與分析為基礎(chǔ)，能較為全面地詮釋城市空間發(fā)展、變化的內(nèi)在需求與動(dòng)力機(jī)制。
　　本文從城市設(shè)計(jì)的微觀視角，定義了行人行為受到城市軌道交通站點(diǎn)影響的城市空間——站點(diǎn)影響域，適應(yīng)性便成為了站點(diǎn)影響域與其所處城市空間之間相互協(xié)調(diào)的研究重點(diǎn)。已有的適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究缺乏對(duì)行人適應(yīng)性的關(guān)注，行人微觀仿真的引入正好支撐了這一部分

3、的研究，并可推進(jìn)其量化評(píng)價(jià)過(guò)程。
　　論文將城市軌道交通站點(diǎn)影響域作為研究對(duì)象，以其適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系為研究重點(diǎn)，通過(guò)文獻(xiàn)研究、調(diào)研問(wèn)卷、仿真模擬、案例應(yīng)用等多種方法研究站點(diǎn)影響域適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，并在實(shí)際案例中進(jìn)行檢驗(yàn)與應(yīng)用。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?、佟把芯烤壠稹?，即論文第一章的主要內(nèi)容，在介紹了本文的時(shí)代背景與研究動(dòng)態(tài)的前提下，闡述了研究的緣起。城市設(shè)計(jì)呈現(xiàn)精細(xì)化發(fā)展的趨勢(shì)，軌道交通不斷植入城市，各種新問(wèn)題陸續(xù)涌現(xiàn)，促使

4、了一個(gè)新的研究視角——站點(diǎn)影響域的提出，并將適應(yīng)性的概念與行人微觀仿真工具引入研究之中。
　?、凇案拍罱馕觥奔凑撐牡牡诙碌闹饕獌?nèi)容，明確了站點(diǎn)影響域及其適應(yīng)性的定義，剖析了站點(diǎn)影響域交通、空間、經(jīng)濟(jì)、行人四方面的適應(yīng)性內(nèi)涵，為適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系的建立奠定基礎(chǔ)。
　?、邸疤匦苑治觥奔凑撐牡牡谌碌闹饕獌?nèi)容，確定微觀行為尺度為研究聚焦點(diǎn)，進(jìn)而分析行人微觀尺度的步行行為特性特別是自組織現(xiàn)象，以此為基礎(chǔ)，探索行人步行行為微觀尺度的仿真

5、需求，對(duì)行人的步行行為參數(shù)進(jìn)行取舍。然后針對(duì)仿真需求選取仿真模型和仿真平臺(tái)，并對(duì)其仿真效果進(jìn)行檢驗(yàn)，最后總結(jié)出行人微觀行為仿真方法。
　?、堋绑w系構(gòu)建”即論文的第四章的主要內(nèi)容，在總結(jié)站點(diǎn)影響域適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系構(gòu)建原則的前提下，進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的初步構(gòu)建；綜合運(yùn)用信度效度檢測(cè)、模糊德?tīng)柗品?、?shù)據(jù)歸一化等方法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)、篩選、量化與標(biāo)準(zhǔn)確定，完成站點(diǎn)影響域適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系。
　?、荨皩?shí)例檢驗(yàn)”即論文的第五章的主要內(nèi)容，選取

6、重慶市渝中半島輻射區(qū)域?yàn)檠芯糠秶?，?duì)區(qū)域內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)影響域進(jìn)行劃定、分析、分類(lèi)，并選出每一類(lèi)型的典型站點(diǎn)影響域進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià)。接著描述了具體的評(píng)價(jià)過(guò)程及方法，并針對(duì)評(píng)價(jià)過(guò)后的不足之處提出優(yōu)化建議，檢驗(yàn)評(píng)價(jià)體系的可行性。
　?、蕖鞍咐龖?yīng)用”即論文的第六章的主要內(nèi)容，選擇重慶市軌道交通環(huán)線未建成站點(diǎn)——沙正街站為研究對(duì)象，分別對(duì)三個(gè)設(shè)計(jì)方案的站點(diǎn)影響域進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià)，分析比較其評(píng)價(jià)結(jié)果，并提出方案選址和優(yōu)化建議。
　　面對(duì)軌