航班延誤分級和過站時(shí)間研究.pdf

1、航班延誤問題一直以來都是困擾世界航空運(yùn)輸業(yè)的一大難題,且隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,航班延誤現(xiàn)象越來越突出,嚴(yán)重影響了航空運(yùn)輸企業(yè)和旅客的利益,改善航班延誤狀況迫在眉睫。為了提高航班正點(diǎn)率,民航局和各相關(guān)部門采取了多種措施,如出臺措施要求三大航空公司在京滬穗機(jī)場備份不低于總運(yùn)力2％的飛機(jī);航班正常率排名靠后的航班,要停飛3個(gè)月,嚴(yán)重的要取消航線經(jīng)營權(quán)。這顯示了中國民航治理航班延誤、提升服務(wù)質(zhì)量的決心,但其效果并不是十分理想。設(shè)置航班過站時(shí)

2、間和制定飛機(jī)路線是航班計(jì)劃中的重要環(huán)節(jié),合理的過站時(shí)間和科學(xué)的飛機(jī)路線能有效提高航班正點(diǎn)率和旅客滿意度,同時(shí)減輕航班延誤對航班計(jì)劃的影響,即提高航班計(jì)劃的魯棒性?；诖?本文從以下幾個(gè)方面對航班延誤進(jìn)行了研究:
　　(1)分析影響航班延誤的因素,根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),建立延誤分級指標(biāo)體系;運(yùn)用主客觀賦權(quán)法對各指標(biāo)賦權(quán),結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)分析,采用多等級模糊綜合評價(jià)法對各個(gè)航班進(jìn)行延誤分級;
　　(2)基于航班延誤分級,在保持原有飛機(jī)路線和

3、機(jī)組任務(wù),以及整個(gè)航班聯(lián)線總的過站時(shí)間不變的情況下,重新調(diào)整過站時(shí)間,對航班離港時(shí)刻進(jìn)行優(yōu)化;
　　(3)考慮波及延誤,優(yōu)化飛機(jī)路線,建立基于波及延誤的飛機(jī)排班多商品網(wǎng)絡(luò)流模型,并運(yùn)用列生成算法和分枝定界算法對模型求解,使運(yùn)營成本和波及延誤時(shí)間最小化,減輕波及延誤對航班計(jì)劃的影響,提高航班計(jì)劃的魯棒性。
　　最后,結(jié)合國內(nèi)某航空公司的數(shù)據(jù),在 ILOG優(yōu)化軟件平臺上進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,并比較原計(jì)劃、基于延誤分級的過站時(shí)間優(yōu)化以及基