基于BBO算法的大型機(jī)場滑行道和停機(jī)位聯(lián)合調(diào)度研究.pdf

1、在當(dāng)前我國民航客貨吞吐量日益增長的背景下，機(jī)場場面聯(lián)合調(diào)度規(guī)劃是短期內(nèi)提升機(jī)場運(yùn)行效率、減少航班延誤影響、聯(lián)合地面管制與機(jī)場調(diào)度工作的有效途徑，具有重要的安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。滑行道系統(tǒng)和停機(jī)位系統(tǒng)是機(jī)場場面的重要資源，合理的滑行道調(diào)度和停機(jī)位預(yù)指派、實(shí)時(shí)再指派是實(shí)現(xiàn)機(jī)場場面聯(lián)合調(diào)度的重要手段。
　　本文首先描述機(jī)場場面運(yùn)行的主要流程及場面網(wǎng)絡(luò)圖模型的構(gòu)建方法，重點(diǎn)闡述了運(yùn)行過程中出現(xiàn)的機(jī)場場面沖突和延誤的特性、成因和應(yīng)對策略?；?/p>

2、于短期場面運(yùn)行規(guī)劃角度，建立了停機(jī)位和滑行道聯(lián)合優(yōu)化調(diào)度雙層模型，其中上層模型為滑行道調(diào)度模型以減少場面滑行時(shí)間并避免滑行沖突為目標(biāo)，下層模型為停機(jī)位預(yù)指派模型以減少旅客步行距離避免出現(xiàn)停機(jī)坪沖突為目標(biāo)；基于實(shí)時(shí)場面運(yùn)行角度，建立了實(shí)時(shí)聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化框架，首先進(jìn)行停機(jī)位實(shí)時(shí)再指派修正停機(jī)位指派計(jì)劃，再基于完成滑行道調(diào)度優(yōu)化。針對機(jī)場場面資源運(yùn)行的基本特點(diǎn)本文采用生物地理學(xué)算法（BBO）對模型進(jìn)行優(yōu)化求解，并基于我國華東某大型機(jī)場的真實(shí)數(shù)據(jù)