懸掛式單軌車輛運(yùn)行噪聲及其減噪分析.pdf

1、本文出于乘客舒適性的考慮，在對某型懸掛式單軌車輛的研究中提出了對車體內(nèi)部運(yùn)行噪聲進(jìn)行研究分析的課題。由于國內(nèi)尚無某懸掛式單軌車輛的商業(yè)運(yùn)行線路，因此無法進(jìn)行實(shí)際線路的運(yùn)行試驗(yàn)測定，只能通過數(shù)值方法進(jìn)行仿真計算。那么如何通過數(shù)值方法進(jìn)行車輛內(nèi)部噪聲的仿真研究就成了本文需要解決的問題。
　　本文通過運(yùn)用聲學(xué)仿真計算有限元軟件Virtual.Lab Acoustic完成了對懸掛式單軌車輛不同運(yùn)行工況下的車輛內(nèi)部噪聲分析。本文首先運(yùn)用三維

2、建模軟件分別建立懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架、懸掛裝置及車體的三維模型，然后用有限元網(wǎng)格劃分軟件Hypermesh建立了相應(yīng)的有限元模型，之后采用點(diǎn)接觸模型建立了車輛輪胎的理論模型，并綜合運(yùn)用AMESim軟件和已得到的軌道不平順譜計算出了不同工況下車輛所受的激勵，最后在Virtual.Lab Acoustic中運(yùn)用上述成果采用模態(tài)疊加法計算仿真出不同工況下的噪聲分布及其特性，并根據(jù)噪聲分布結(jié)果分析了基于阻尼系數(shù)的減噪效果。
　　本文的研究

3、內(nèi)容包括振動方程及聲學(xué)方程的建立、有限元分析及網(wǎng)格劃分、輪胎點(diǎn)接觸模型、噪聲計算的模態(tài)疊加法、噪聲有限元法等多項(xiàng)內(nèi)容，并對懸掛式單軌車輛的不同運(yùn)行工況下的不同噪聲分布、不同工況下輪胎激勵、復(fù)雜模型的有限元網(wǎng)格劃分等問題進(jìn)行了深入探討。本文解決的關(guān)鍵問題包括對某型懸掛式單軌車輛的整體有限元模型的建立、充氣橡膠走行輪理論模型的建立以及車輛在不同運(yùn)行工況下的噪聲分布。結(jié)果表明車輛運(yùn)行噪聲較大，需要進(jìn)行近一步的改進(jìn)。可以采用的減噪方法包括增加具