民用飛機維修大綱結(jié)構(gòu)損傷評定方法研究.pdf

1、本文主要研究了MSG-3維修思想和結(jié)構(gòu)維修大綱分析方法，結(jié)合我國民用飛機制造技術(shù)和維修大綱制訂的實際情況，提出了貫徹MSG-3維修思想的結(jié)構(gòu)損傷評定方法，用以確定飛機結(jié)構(gòu)檢查工作和間隔。同時，本文基于國內(nèi)某型飛機結(jié)構(gòu)維修大綱制訂的工程實際，針對結(jié)構(gòu)維修大綱制訂和分析過程工作量大，周期長，工作復雜的特點，設(shè)計和開發(fā)了結(jié)構(gòu)維修大綱輔助軟件系統(tǒng)，從而大大方便了專業(yè)人員對MSG-3分析技術(shù)的應(yīng)用，提高維修大綱制訂的質(zhì)量和效率，便于MSG-3技術(shù)

2、在工程應(yīng)用中的推廣。利用該軟件系統(tǒng)，專業(yè)人員可以方便快捷的實現(xiàn)分析數(shù)據(jù)的管理和維護，類似機型數(shù)據(jù)查詢，對結(jié)構(gòu)項目進行MSG-3分析，自動生成分析報告，報告輸出，打印等功能，為結(jié)構(gòu)維修大綱的制訂提供了一套有力的工具。 維修大綱要經(jīng)過MRB審查通過，初始維修大綱是制造商和航空公司根據(jù)適航要求而聯(lián)合制定出來的經(jīng)適航當局批準后生效。CMR和ALI作為強制性維修要求要編入MRB報告中或作為附錄，前者是針對系統(tǒng)，而后者是針對結(jié)構(gòu)。MSG-