2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
已閱讀1頁,還剩75頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、怠速停機是混合動力汽車一個重要的節(jié)油方式,因此混合動力汽車在運行中會頻繁起動/停機。由于進氣道噴射式汽油機起動過程固有的瞬態(tài)特征,汽油機起動時燃燒和排放惡化。對于混合動力汽車發(fā)動機,起動過程是先快速拖動到怠速轉速或高于怠速轉速然后點火起動,因此起動過程瞬態(tài)特性更加突出,從而不利于燃燒排放控制,頻繁起/停對混合動力汽車排放控制提出了新的研究課題。本文結合混合動力汽車關鍵技術開發(fā)項目,根據混合動力發(fā)動機測試需求設計搭建了模擬起動發(fā)電一體化電

2、機(ISG)混合動力汽車發(fā)動機快速起動瞬態(tài)測試平臺。設計了高速數據采集系統,開發(fā)了基于循環(huán)控制的發(fā)動機并行控制系統,在不影響原機ECU正常工作的前提下對噴油和點火進行并行控制。在所搭建的系統平臺上對混合動力發(fā)動機起動工況瞬態(tài)燃燒和排放特性以及催化器動態(tài)特性進行了研究。
   基于循環(huán)的瞬態(tài)燃燒測試手段和Cambustion瞬態(tài)排放儀對發(fā)動機在提高拖動轉速條件下起動時的瞬態(tài)燃燒排放特性進行了研究,并結合發(fā)動機控制策略進行了分析。結

3、果發(fā)現提高拖動轉速造成起動過程進氣壓力變化率升高,使得精確控制缸內混合氣濃度更加困難,導致燃燒和排放惡化。由于原始標定參數不匹配,在室溫冷起動時,提高拖動轉速導致第一循環(huán)失火,而熱機起動時,導致第3~8循環(huán)發(fā)生不同程度的部分燃燒甚至失火,使碳氫排放惡化。碳氫排放惡化的程度隨拖動轉速升高而增加。起動過程中只有第1~2循環(huán)會產生較多的氮氧化物,整個起動過程氮氧化物都較低,氮氧化物濃度隨拖動轉速升高而降低。利用瞬態(tài)碳氫測試儀對停機時碳氫排放進

4、行了研究,當采用斷點火停機時,最后一次噴油不能點燃,導致產生較高碳氫排放。當采用斷油停機時,碳氫排放最多可比斷點火停機時減少50%左右。斷點火停機會在進氣道壁面殘留較多的油膜,這些額外的油膜在發(fā)動機重新起動時可能只對第一循環(huán)的燃燒造成較大影響。
   研究了不同邊界條件對發(fā)動機起動首循環(huán)燃燒和排放的影響?;旌蟿恿δJ狡饎訒r,首循環(huán)進氣量比傳統模式減少10%左右。混合動力起動模式下首循環(huán)缸內混合氣濃度在冷起動時比傳統模式稀,在熱起

5、動時與傳統模式基本一致。在不同實驗條件下,首循環(huán)燃燒的缸壓峰值、指示平均有效壓力、累積放熱量、碳氫排放和氮氧化物排放都隨著過量空氣系數的改變而呈“窗口區(qū)域”變化規(guī)律。拖動轉速、冷卻水溫度、進氣道油膜殘留和點火時刻等燃燒邊界條件都對“窗口區(qū)域”造成影響。提高拖動轉速后首循環(huán)燃燒的混合氣稀限往濃區(qū)偏移,當水溫分別為25℃、60℃、85℃時,對本文采用的發(fā)動機在混合動力起動模式下首循環(huán)燃燒稀限比傳統模式分別要濃1.49倍、1.31倍和1.05

6、倍。當混合氣濃度適宜時,推遲點火時刻雖然導致放熱時刻推遲、放熱速度減慢,但是對最終的累積放熱量影響不大。從獲得較高指示平均有效壓力角度來看,傳統起動模式下首循環(huán)燃燒的最優(yōu)點火時刻在上止點后5℃A左右,而混合動力起動模式下在上止點前5℃A左右。當點火時刻在上止點前10℃A和上止點后10℃A之間變化時,首循環(huán)燃燒排放特性的“窗口區(qū)域”的邊界變化不大。但混合動力模式下提前點火時刻具有一定的擴展稀限邊界的潛力。
   對混合動力起動過程

7、缸內混合氣形成特性進行了分析,并采用基于循環(huán)的噴油控制策略對混合動力起動過程的碳氫排放進行了優(yōu)化。在發(fā)動機冷起動的瞬態(tài)過程中,缸內混合氣濃度波動較小;而熱起動時,第4~5循環(huán)缸內混合氣過濃,然后隨循環(huán)數增加而逐漸變稀,到第10循環(huán)與冷起動基本相當。在原始參數標定的基礎上對起動初始的5個循環(huán)噴油量進行了調整,發(fā)現需要適當增加第一循環(huán)噴油量才能使首循環(huán)具有最高平均有效壓力;而第2~5循環(huán)需要適當減少噴油量才能獲得最高平均有效壓力。由于進氣道

8、黏附的影響,在第4~5循環(huán),即使不噴油仍能獲得較高平均有效壓力和較低碳氫排放。對起動過程前5個循環(huán)的噴油量進行優(yōu)化后,使起動過程的碳氫排放大幅下降。
   結合混合動力汽車發(fā)動機的冷起動標定工作,對催化器在起動過程中動態(tài)特性做了研究。通過修改拖動期噴油量獲得不同的空燃比變化曲線,發(fā)現在冷起動時原機標定的拖動噴油量可以獲得最低的碳氫排放,熱機起動時在拖轉噴油量為60%于原脊標定時可以獲得最低的碳氫排放。發(fā)動機停機后催化器入口溫度在

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論