基于優(yōu)化動力技術的增程式混合動力汽油機HCCI燃燒研究.pdf

1、將發(fā)動機HCCI燃燒這一極具優(yōu)勢的技術在增程式汽車上加以利用，既使增程式汽車的總體能耗和排放有所降低，又能避免HCCI燃燒負荷拓展較難這樣技術難題，本文車載汽油機HCCI燃燒采用優(yōu)化動力這一技術手段。
　　試驗期間，作者完成試驗臺架的搭架，采用進氣加熱模擬換熱裝置；參與電控系統(tǒng)的開發(fā)，并對影響發(fā)動機HCCI燃燒的各種因素進行了試驗研究和理論計算，對結果進行了分析和闡述。分析了HCCI燃燒對發(fā)動機燃油消耗，循環(huán)波動性，HC排放等的影

2、響，同時分析轉速，空燃比等對發(fā)動機燃燒的影響。得到了如下的結果：
　?。?）自行開發(fā)的發(fā)動機燃燒狀態(tài)閉環(huán)控制系統(tǒng)能快速、有效的對混合動力HCCI汽油機SI和HCCI燃燒模式進行控制和燃燒保護，發(fā)動機燃燒具有良好的各缸均衡性和燃燒的穩(wěn)定性。
　?。?）混合動力HCCI汽油機HCCI燃燒模式各缸具有更好的燃燒穩(wěn)定性和均衡性，相比于SI模式，燃燒的循環(huán)波動更小，放熱更為迅速且發(fā)熱階段接近上止點，具有更好的熱效率。
　?。?）

3、混合動力HCCI汽油機HCCI燃燒模式下能大幅降低燃油消耗，相比于同等工況下的SI燃燒模式，其燃油消耗降幅最高可達24.1％。
　　（4）壓縮比對混合動力HCCI汽油機的燃燒具有明顯的影響，壓縮比的增加能降低發(fā)動機實現(xiàn)穩(wěn)定HCCI燃燒的進氣溫度，同時燃燒時具有更好的穩(wěn)定性。
　　（5）在低速小負荷時，HCCI燃燒模式的HC排放也要多于SI模式。但隨著負荷的增加，缸內燃燒溫度變高，HC排放逐漸減少，甚至低于SI模式下的HC排放