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文檔簡介
1、將發(fā)動機HCCI燃燒這一極具優(yōu)勢的技術(shù)在增程式汽車上加以利用,既使增程式汽車的總體能耗和排放有所降低,又能避免HCCI燃燒負荷拓展較難這樣技術(shù)難題,本文車載汽油機HCCI燃燒采用優(yōu)化動力這一技術(shù)手段。
試驗期間,作者完成試驗臺架的搭架,采用進氣加熱模擬換熱裝置;參與電控系統(tǒng)的開發(fā),并對影響發(fā)動機HCCI燃燒的各種因素進行了試驗研究和理論計算,對結(jié)果進行了分析和闡述。分析了HCCI燃燒對發(fā)動機燃油消耗,循環(huán)波動性,HC排放等的影
2、響,同時分析轉(zhuǎn)速,空燃比等對發(fā)動機燃燒的影響。得到了如下的結(jié)果:
?。?)自行開發(fā)的發(fā)動機燃燒狀態(tài)閉環(huán)控制系統(tǒng)能快速、有效的對混合動力HCCI汽油機SI和HCCI燃燒模式進行控制和燃燒保護,發(fā)動機燃燒具有良好的各缸均衡性和燃燒的穩(wěn)定性。
?。?)混合動力HCCI汽油機HCCI燃燒模式各缸具有更好的燃燒穩(wěn)定性和均衡性,相比于SI模式,燃燒的循環(huán)波動更小,放熱更為迅速且發(fā)熱階段接近上止點,具有更好的熱效率。
?。?)
3、混合動力HCCI汽油機HCCI燃燒模式下能大幅降低燃油消耗,相比于同等工況下的SI燃燒模式,其燃油消耗降幅最高可達24.1%。
?。?)壓縮比對混合動力HCCI汽油機的燃燒具有明顯的影響,壓縮比的增加能降低發(fā)動機實現(xiàn)穩(wěn)定HCCI燃燒的進氣溫度,同時燃燒時具有更好的穩(wěn)定性。
?。?)在低速小負荷時,HCCI燃燒模式的HC排放也要多于SI模式。但隨著負荷的增加,缸內(nèi)燃燒溫度變高,HC排放逐漸減少,甚至低于SI模式下的HC排放
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