超級(jí)電容輔助動(dòng)力電動(dòng)車(chē)電源建模與仿真研究.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)?yán)密?chē)載電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，使人們逐漸擺脫了對(duì)石化能源的依賴(lài)，但由于受蓄電池性能的制約，其行駛里程有限；且在城市工況下，由于地形結(jié)構(gòu)、交通擁堵等因素，車(chē)輛加減速頻繁，其壽命嚴(yán)重縮短。在現(xiàn)狀城市道路工況下，蓄電池必須在比能量和比功率、以及比功率和循環(huán)壽命之間做出權(quán)衡；超級(jí)電容作為輔助能源，壽命長(zhǎng)、效率高、充電迅速、功率密度高，同時(shí)也能夠回收制動(dòng)能量。超級(jí)電容輔助動(dòng)力電動(dòng)車(chē)通過(guò)高能量密度和高功率密度的電源相互補(bǔ)充，協(xié)調(diào)控制，降低了對(duì)單個(gè)電

2、源的要求，延長(zhǎng)了行駛里程，將有利于電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化推廣和應(yīng)用。 首先對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容分別進(jìn)行了分析建模。在概況電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力蓄電池要求的基礎(chǔ)上，著重研究了其充放電、容量、溫度等工作特性，并對(duì)傳統(tǒng)的蓄電池模型進(jìn)行了改進(jìn)，建立了三階蓄電池模型，進(jìn)行了初步的仿真驗(yàn)證，取得了較好的效果；在總結(jié)超級(jí)電容在電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用的基礎(chǔ)上，著重分析了其工作機(jī)理、特性，采用相關(guān)試驗(yàn)和數(shù)學(xué)分析相結(jié)合的方法建立了其模型；對(duì)蓄電池/超級(jí)電容復(fù)合

3、電源的特性、結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，將兩者通過(guò)功率總線、功率變換器等有機(jī)地結(jié)合在一起，建立了蓄電池/超級(jí)電容的復(fù)合電源模型。 其次，針對(duì)當(dāng)前城市工況下電動(dòng)汽車(chē)行駛的特點(diǎn)，提出了復(fù)合電源控制的目標(biāo)，并分別對(duì)電動(dòng)汽車(chē)起動(dòng)加速爬坡、勻速行駛和下坡制動(dòng)減速三個(gè)典型工況下的功率分配進(jìn)行了分析研究。 最后，在分析了電動(dòng)汽車(chē)仿真軟件ADVISOR各部分子系統(tǒng)和部件建模的基礎(chǔ)上，對(duì)其中的Focus純電動(dòng)汽車(chē)的電源模型和控制策略部分進(jìn)行修改，建立