終端區(qū)飛行仿真研究.pdf

1、終端區(qū)一直是國(guó)內(nèi)外民航領(lǐng)域的專家所研究的一個(gè)熱點(diǎn)。就我國(guó)的空中交通系統(tǒng)而言，容量限制情況最嚴(yán)重的部分往往是終端區(qū)。隨著我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)水平的不斷提高，飛行仿真的算法已成為終端區(qū)空域研究的一個(gè)重要課題。 本文針對(duì)目前終端區(qū)模型的不足之處，參照終端區(qū)結(jié)構(gòu)、民航間隔標(biāo)準(zhǔn)、航班機(jī)型，建立一個(gè)包含起飛飛機(jī)流和著陸飛機(jī)流實(shí)時(shí)沖突判斷的仿真模型。 首先概述了到現(xiàn)階段有關(guān)終端區(qū)研究的國(guó)內(nèi)外狀況，針對(duì)我國(guó)終端區(qū)

2、空域的情況和特點(diǎn)，介紹了論文的研究背景和目的意義；其次，通過引入坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型等方法，采集航路點(diǎn)坐標(biāo)等仿真所必需的數(shù)據(jù)，并建立終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)仿真模型；再次，結(jié)合國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)算法的思想，判斷飛機(jī)流中前后機(jī)的最小安全間隔，并將航班出現(xiàn)和離開終端區(qū)的時(shí)間加入到動(dòng)態(tài)數(shù)組中：之后，判斷當(dāng)前飛機(jī)與飛機(jī)流中所有其他飛機(jī)可能發(fā)生的沖突，并在動(dòng)態(tài)數(shù)組中修正飛機(jī)起降時(shí)刻數(shù)據(jù)；最后，介紹基于飛行仿真下終端區(qū)容量計(jì)算的案例，并指出現(xiàn)階段存在的不足及今后的