天津港D公司貨種結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、改革開放以來，我國實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)交易額的突破式增長，沿海貿(mào)易吞吐量呈穩(wěn)定上漲趨勢，沿海港口作為海上貨物的進(jìn)出口門戶，其戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)效益得到了很大程度的提升。但是對于建成時(shí)間較早的老碼頭而言，良好的市場形勢是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。面對海運(yùn)市場巨大的運(yùn)力需求缺口，各大港口集團(tuán)紛紛抓住機(jī)遇，開展了新型專業(yè)化碼頭的投建工作，使得老碼頭的生存環(huán)境更加嚴(yán)峻。
　　天津港D公司作為老碼頭的典型代表，其歷史上曾經(jīng)是天津港年度吞吐量最多，作業(yè)貨類最全的碼頭

2、裝卸公司。但是近年來，公司受集團(tuán)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和國家貨源政策雙重因素的影響，先后經(jīng)歷了散煤、集裝箱兩大支柱性貨類的轉(zhuǎn)移，加之公司目前散雜貨作業(yè)效率過低、作業(yè)成本偏高，公司陷入了嚴(yán)重的經(jīng)營困境。通過對D公司的深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)公司目前存在的主要問題是貨種結(jié)構(gòu)不夠合理，從而造成了吞吐量增長與經(jīng)濟(jì)效益的嚴(yán)重脫節(jié)。因此，對公司貨種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究具有十分重要的意義。
　　本文首先介紹了國內(nèi)外在貨種結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面已有的研究成果，闡述了貨種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相