簡介：隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的不斷發(fā)展，其在民用和軍用領(lǐng)域扮演著越來越重要的角色，這對衛(wèi)星定位的精度提出了更高的要求，但天線相位中心誤差是制約其精度的重要因素之一。對GPSBDS導(dǎo)航天線相位中心進行建模不僅可以提高定位的精度，還有助于GPS和BDS這兩個系統(tǒng)的兼容并用，從而擺脫對國外衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的依賴。本文重在設(shè)計一套GPSBDS導(dǎo)航天線的相位中心改正模型。文中先結(jié)合旋轉(zhuǎn)法和天線交換法來獲得天線的PCO，再以此為基礎(chǔ)，通過室外相對測定法來得到天線PCV，從而建立一套GPSBDS導(dǎo)航天線相位中心改正模型。根據(jù)設(shè)計方案進行室外超短基線的相對測定，得到了GPSBDS導(dǎo)航天線的實測數(shù)據(jù)，并處理實測數(shù)據(jù)而得到GPSBDS導(dǎo)航天線在GPSL1頻段以及L2頻段下的PCO與PCV，相比于通過微波暗室法測得的參考值，本文設(shè)計的天線相位中心改正模型的PCO誤差在087MM左右，PCV的誤差會隨著高度角的增加而增加，最大誤差為234MM，因此本文模型的誤差是毫米級的。之后使用改正模型而獲得的基線向量均值與使用參考模型的差值都低于05MM，該差值是亞毫米級的。這些結(jié)果證明了本文設(shè)計的GPSBDS導(dǎo)航天線的相位中心改正模型可提高定位精度。最后根據(jù)設(shè)計方案求出不同放置狀態(tài)下的天線PCV，發(fā)現(xiàn)天線水平放置時扼流圈可以較好地削弱多徑效應(yīng)對天線的影響。

簡介：天津財經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文提升航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的研究姓名向昭華申請學(xué)位級別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導(dǎo)教師羅永泰20090501ABSTRACTWITHMODEMSCIENCEANDTECHNOLOGYDEVELOPMENTANDTHESPEEDUPOFGLOBALECONOMICINTEGRATIONPROCESS，LOGISTICSISAADVANCEDBUSINESSMODEL，RECEIVINGEXTENSIVEATTENTIONINTHECONDITIONOFLOGISTICSBEINGCONSIDEREDTHETHIRDSOURCEOFPROFITS，LOGISTICSHASALSODEVELOPEDFAST，ANDPLAYINGANINCREASINGLYIMPORTANTROLEINTHEWHOLEMARKETECONOMICANDSOCIALDEVELOPMENTBEAFFECTEDBYTHEUNITEDSTATESSUBLOANCRISIS，MARKETISSHRINKING，THEVOLUMEOFTRADEISDROPPED，THELOGISTICSINDUSTRYHASBEENAGREATERINFLUENCEFORAVIATIONLOGISTICSINDUSTRYHOWTOGETPROFITINTHEADVERSITYENHANCINGTHEQUALITYOFSERVICEPLAYSANIMPORTANTROLEFROMTHISPERSPECTIVE，PUTFOCUSONTHERELATEDLITERATUREOFQUALITYOFSERVICEANDLOGISTICSSERVICES，ANDSUMMARIZESTHETHEORYCHARACTERISTICSANDMETHODSINTHENEWENVIRONMENT，DISCUSSTHEKEYFACTORSWHICHAFFECTTHEAVIATIONLOGISTICSENTERPRISESQUALITYOFITSSERVICES，ANDCONSTRUCTPROMOTIONMODELOFSERVICEQUALITYSTUDYINGWITHCASE，EVALUATINGTHEMODELTHISARTICLEISDIVIDEDINTOSIXCHAPTERSCHAPTER1，INTRODUCINGTHEBACKGROUNDOFSUBJECTS，EXPLAINEDTHERESEARCHMETHODS，SIGNIFICANCEANDINNOVATION；CHAPTER2，RESEARCHINGSERVICEQUALITYLOGISTICS，EVALUATIONMETHODSANDOTHERRELATEDDOCUMENTS，UNDERSTANDINGTHEEXISTINGRESEARCHRESULTS；CHAPTER3，BYANALYZINGTHECONTENTOFTHEQUALITYOFLOGISTICSSERVICES，F(xiàn)ORMINGTHEGAPBETWEENSERVICES，F(xiàn)INDINGTHEFACTORSTHATAFFECTTHEQUALITYOFSERVICES，EXTRACTINGKEYFACTORSFORAVIATIONLOGISTICSSERVICES；CHAPTER4BUILDINGTHEENHANCINGMODELOFSERVICEQUALITYFORTIANJINAIRPORTINTERNATIONALLOGISTICSCO，LTDWITHTHEKEYFACTORS；CHAPTER5，EVALUATINGTHECHANGESERVICEQUALITYWITHQUESTIONNAIRESURVEY；CHAPTER6，SUMMARIZINGRESEARCHRESULTS，CLEARINGINADEQUACIES，PROPOSINGFURTHERSTUDYPROSPECTKEYWORDSSERVICEQUALITY，LOGISTIESENTERPRISES，F(xiàn)UZZYSYNTHETICEVALUATIONII

簡介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文D航空公司青年飛行人員流失問題研究姓名唐曉文申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師王懷明20090320山東大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTPILOTSARETHECORETALENTOFTHEAIRLINES．INRECENTYEARS，F(xiàn)OLLOWINGTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYOPENING，AGREATNUMBEROFPILOTSHAVERESIGNEDINMANYAIRLINES；THISEVENCAUSESACRISISFORMANAGEMENT．ASTHEAIRLINEINDUSTRYBECOMESMOREANDMOREOPENANDMARKETORIENTED．THECRISISOFPILOTSRESIGNEXPOSUREDMANYPROBLEMSINTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYANDHUMANRESOURCEMANAGEMENT．YOUNGPILOTSARETHEREALSTRENGTHANDRESERVEOFTHEPROFESSIONALPILOTFORCE；THEYAREALSOTHEMOSTACTIVETHINKINGPEOPLEWITHHIGHAMBITIONOFACHIEVINGTHEIRPERSONALGOALS．AMONGMANYRESIGNEDPILOTS，THEREAREALSONUMBERSOFYOUNGCAPTAINS．THISPAPERUNDERTHEHRFLOWMANAGEMENTTHEORY,USEDAIRLINEASASAMPLE，BYSTUDYINGRECENTFLIGHTPERSONNELFLOWCASESANDSENDINGOUTQUESTIONNAIRESTOYOUNGPILOTS；COMBINEWITHTHERESULTSOFINDIVIDUALINTERVIEWSWITHDAIRLINE’SYOUTHLEADERSHIP，TOANALYZETHECAUSESOFYOUNGAVIATIONPERSONNELFLOWWITHINDAIRLINE，TOFARTHERCONSTRUEHOWDAIRLINEWOULDFACETHEFLIGHTPERSONNELFLOWINTHESHORTTERMANDHOWTOIMPROVETHEMANAGEMENTMODEANDOTHERISSUESINTHELONGTERM，THEGOALOFTHISSTUDYISTOMEETTHEYOUNGFLIGHTPERSONNEL’SSATISFACTION，ANDINCREASESTATEOWNEDAIRLINECOMPANIES’ATTRACTIVENESSTOYOUNGFLIGHTPERSONNEL，INORDERTOINFAVOURTOTHESTATEOWNEDAIRLINES’LONGTERMDEVELOPMENT．THISSTUDYOFFERSANELEMENTARYDISCUSSIONTOSOLVETHEPRIMARYPROBLEMANDENHANCEMANAGEMENTOFKEYEMPLOYEESINAIRLINES．2KEYWORDSDAIRLINE；YOUNGPILOTS；FLOWPROBLEMS

簡介：中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于數(shù)據(jù)挖掘的航空公司全面預(yù)算管理研究姓名李璟宏申請學(xué)位級別碩士專業(yè)管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師羅偉德李曉津20090328ABSTRACTDUETOTHEINCREASINGLYFIERCECOMPETITIONINTHECIVILAVIATIONINDUSTRYAIRLINESINOURCOUNTRYMUSTIMPROVETHEIRMANAGEMENTCOMPREHENSIVELYBYUSEOFADVANCEDMANAGEMENTMETHODSMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，WHICHISONEOFTHEFEWMANAGEMENTINSTRUMENTSTHATCANCOMBINEALLTHEKEYMATTERSINTOASYSTEM，ISATTRACTINGAIRLINESATTENTIONSMANYDOMESTICAIRLINESHAVERECOGNIZEDTHENECESSITYTOIMPLEMENTMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDALSOACTIVELYPUTITINTOEFFECTHOWEVERTHEREISAGREATDEALOFPRACTICALPROBLEMSCONFININGITSAVAILANALYSISREGARDINGAIRLINES’MASTERBUDGETINGMANAGEMENTCHARACTERSANDNATUREOFDATAMININGPROVIDESTHETHEORYBASISBYCOMBININGTHEORYWITHPRACTICE，ITDISCUSSESTHEMAJORPROBLEMSINCURREDINTHEOPERATIONOFMASTERBUDGETINGMANAGEMENTINACCORDANCEWITHITSSTATUSQUO，THENPUTSFORWARDNEWMETHODSFORPREPARINGBUDGETSBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGANDEXEMPLIFIESTHEFEASIBILITYOFTHESEMETHODSASWELLPASSENGERKILOMETRES，AVIATIONFUELPRICES，EXCHANGERATESARETAKENASTHREEREPRESENTATIVEFORECASTINGINDICATORSWHICHAREFIXEDTHROUGHTHEINCOMESTATEMENTACCORDINGTOTHESEINDICATORS’SPECIFICCHARACTERISTICS，THREEDIFFERENTMATHEMATICALMODELSARTIFICIALNEUTRALNETWORKSMODEL，AUTEGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLEANDAUTOREGRESSIVEMODLEAREESTABLISHEDRESPECTIVELYBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGNEPROCESSESOFFORECASTINGAREOPERATEDBYSOFTWARETOOLSOFMATLABANDSASNENEWMETHODSBASEDONTHEDATAMININGCANMAKEFORECASTINGMORESCIENTIFIC，ACCURATEANDCONVENIENTITCALLIMPROVEAIRLINESPERFORMANCEONMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDFACILITATEAIRLINESTOMAKEEFFECTIVEDECISIONSANDCOUNTERACTMARKETRISKKEYWORDSDATAMININGMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，ARTIFICIALNEUTRALNETWORKS，AUTOREGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLE，AUTOREGRESSIVEMODLELI

簡介：碩士學(xué)位論文士學(xué)位論文基于FAHP方法的國內(nèi)航空公司競爭力評價研究DOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHP王雅夫王雅夫哈爾濱工業(yè)大學(xué)2009年6月CLASSIFIEDINDEXC9312UDC65821DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTDOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHPCIDATEWANGYAFUSUPERVISPROFWUCHONGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENCEJUNE，2009DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：碩士學(xué)位論文航天器航天器連接結(jié)構(gòu)非線性力學(xué)行為研究連接結(jié)構(gòu)非線性力學(xué)行為研究RESEARCHONNONLINEARMECHANICALBEHAVIOFCONNECTIONSTRUCTURESINSPACEVEHICLE作者姓名謝雪峰學(xué)科、專業(yè)計算力學(xué)學(xué)號21403111指導(dǎo)教師關(guān)振群完成日期20170530大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY獨創(chuàng)性說明作者鄭重聲明本碩士學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫的研究成果，也不包含為獲得大連理工大學(xué)或者其他單位的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的貢獻均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。作者簽名日期

簡介：中國海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文深圳航空公司低成本競爭戰(zhàn)略研究姓名張洪育申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師仲偉林20081210ANAIYSISOFSHENZHENAIRIINESLOWCOSTSTRAGEGYABSTRACTCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONI工1DUST巧HASA11UILREPLACEABLE脅CTIONA11DSTANLSINANYCOUMRY’SPUBLICCON瑚UMCATIONSYSTEM，ESPECIALLYI1110NGDISTALLCEANDINTEMATIONAL吣PORTATIONNOTONLYALSANIMPORT鋤CONSTITUENTOFTHENATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENT，BUTALSOASA11ADVA工1CED仃A11SPORTATIONMEALLS，ITBECOMESA11IINPORT鋤TI工LDUSNYFOROURNATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENTFOR廿1E1AST50YEARS，C11INESECIVILAVIATION打ANSPORTATIONINDUSNYHASMADECONSIDERABLEPRO伊ESSDURING也ELAST20YEARSINPANICULAR，MER也EREFO衄鋤DOPELLINGUP，T11ECOMMERCIALAVIATION丘EI咖VOLUMEKEEPSGRO謝NGUPRAPIDLY，T11EROUTEN咖RKUNCEASIN91YEXPALLDED，NEET仃ANSPORTCAPACITYREM齜KABLEEMLANCED蛐ASTMCTURECONSTRUCTIONSSUCH’ASAI印ORT，AIR仃AFEICCONTR01A11DSOON，AREMA虹NGSI卿FICAMPROGRESSMEALLWHILE，THEMALLAGEMENTORG肌IZATIONALREFORMANDTHEEXPALLSIONTOFOREI弘CO州ES黟ADU甜LYSPEEDSUPA1L廿LESEFACTORSSUBSEQUENTLYMAKETLLECI、RILAVIATIONI11DUST】YMOREANDMOREIILLPORRT肌TI11MENATIONALECONOMYDEVELOPMENT刖ONGW池也EFASTDEVELOPMEMOFMECIVILAVIATIONMLUS衄，“SSTATUSA11D‰CTIONINTHENATIONALSYLLTHESIS饑MSPORTATIONSYSTEM、樹UBEPROMOTED●UNCEASINGLYASTLLE、ⅣORLDECONOMICINTE野ATIONSPEEDSUP，ALLTENDENCIESSUCHAS址1EA塒ATIONLIBERALIZATION，也EREGIONI】毗EFATIOIL，TLLEAIRLINESA11IANCE，T11EHLBAI印ORTDOMIN觚TPOSITION’SUNCEASINGE1111ANCEMENT，T1EELEC仃011ICPASSENGERTICKET印PLICATION，LOWCOSTAVIATIONSTRATEGY，謝1LBEERDLAILCIVELYDEVELOPEDW池MENATIONALINDUSTRIALS饑LCTUREUP鏟ADEANDT11ETRANSPORTATIONSTMCTL_LREOPTIMIZATION，也EC舳AVIATIONINDUS乜YWILLBEADJUSTEDASFOLLOWS也ECIVILAIR缸A11SPORTATIONNE鉚ORKWILLBEU11CEASINGLYEXPALLDED，也ECIVILAIR眥PORTATIONCAPAC時塒LLBEENHANCED，也ECIVILAIRTRALLSPORTATIONNE鉚ORK，也ETECHILICALFACILIT，AILD也E仃ANSPORTATIONPRODUCT蛐MCTUREWILLBEOPTIMIZED，AND也ECIVILAVIATIONSYSTEM、析UALSOBEIⅡ】PROVEDACCORDINGTOSYNTHESIS仃ANSPORRTATIONSUPPLEMENL誓I工，SUPERIORITY

簡介：航空產(chǎn)業(yè)既是大國崛起和綜合國力的標(biāo)志，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。作為繁榮全球和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)動機，航空業(yè)扮演著重要角色。伴隨亞太地區(qū)崛起，經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)銜全球，未來航空工業(yè)將迎來黃金增長階段。國務(wù)院以及民航局都下發(fā)相應(yīng)政策，將航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進行培育和扶持。本文主要以筆者在華歐航空培訓(xùn)有限公司20周年晚會的口譯實踐為基礎(chǔ)，結(jié)合釋意理論，分析譯者在該大會口譯表現(xiàn)，指出并總結(jié)實踐中存在的問題并提出解決方法。本報告主要由五個部分組成，分別是前言、口譯項目簡介、口譯內(nèi)容、口譯難點分析及實踐總結(jié)。報告的第一部分為口譯實踐的目的、背景、概況和實習(xí)報告結(jié)構(gòu)，該部分對整篇論文進行總體把握。第二部分為口譯項目簡介，主要介紹整個口譯項目的進展及每個階段的完成情況。第三部分主要對報告中運用的釋意理論作簡要介紹，包括其國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及如何運用釋意理論來提高口譯質(zhì)量。第四部分為口譯難點分析，并針對特定問題提出解決方案。第五部分主要對此次口譯實戰(zhàn)過程中出現(xiàn)的疏忽和不足進行總結(jié)，并對今后專業(yè)能力的提高提出建議。

簡介：在我國民航飛速發(fā)展的今天，安全也越來越受到人們的重視。人們出行不僅要求快捷，首要需求是安全。我國民航空防安全經(jīng)歷了幾次大發(fā)展，從建國初期，坐飛機憑介紹信，沒有安全檢查，到如今四通八達的網(wǎng)絡(luò)購票，嚴格的安全檢查。民航安檢也由最初的邊防部隊負責(zé)檢查到后來的武警部隊執(zhí)行安全檢查，再到現(xiàn)在的民航專業(yè)的安檢隊伍實施檢查，在不同的歷史時期，安全檢查都在保衛(wèi)著人民的生命安全和國家的財產(chǎn)安全。安全檢查作為保衛(wèi)民航空防安全的最直接的單位，肩負的安全職責(zé)與安全責(zé)任巨大。近年來，逃避安全檢查、蓄意破壞安檢秩序的行為時有發(fā)生，這不得不為我們敲響警鐘如何有效地開展空防安全工作，如何確保安全工作不出差錯，旅客生命和國家財產(chǎn)不受損失，一直是我們民航從業(yè)工作者在考慮的問題。XZ機場地處中原，是我國重要的干線機場，在近幾年的發(fā)展中，XZ機場的快速發(fā)展也創(chuàng)造了一個又一個中部奇跡，成為全國大中型樞紐機場的代表。隨著機場的建設(shè)與發(fā)展，航空安全也成為人們關(guān)注的焦點。乘坐飛機出行，不僅要求快捷的速度，安全性更成為旅客出行的基本需求。XZ機場安檢部門也一直堅守在航空安保的最前線，使機場度過了一個又一個空防安全年。隨著安保形勢的不斷變更發(fā)展和安檢部門的擴大，拼人力和事后管理這種方式已經(jīng)不符合安檢的實際管理需求，現(xiàn)有安保管理方式已顯得有些吃力。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)先進的空防安保管理模式和方法。本研究首先從民航業(yè)面臨的安全背景出發(fā)，對比國內(nèi)外民航安檢形式的變革，梳理了航空安保管理的相關(guān)理論。然后，結(jié)合安檢部門的實際情況，對XZ機場安檢站實施的安保管理方式方法進行分析研究，找出薄弱環(huán)節(jié)，并針對存在的問題進行剖析，指出其在組織架構(gòu)、安全目標(biāo)設(shè)定、風(fēng)險管控等方面存在的主要問題。在此基礎(chǔ)上，借助航空安保管理體系（SEMS）建設(shè)的基本架構(gòu)，運用對比分析、調(diào)查研究、實證分析等方法，通過借鑒國外機場的安保管理經(jīng)驗和我國大型樞紐機場SEMS的建設(shè)經(jīng)驗，取長補短，嘗試構(gòu)建XZ機場安檢部門航空安保管理體系。從XZ機場安檢部門人力資源、教育培訓(xùn)、現(xiàn)場運營等管理要素入手，對XZ機場安檢部門現(xiàn)有資源進行整合，構(gòu)建包括組織保障子系統(tǒng)、目標(biāo)管理子系統(tǒng)、風(fēng)險管理子系統(tǒng)、運行管理子系統(tǒng)等四個部分在內(nèi)的航空安保管理體系。通過研究XZ機場安檢部門運行狀態(tài)和實際管理情況，對每個子系統(tǒng)進行特定設(shè)計，補充必要的管理要素，提出安保管理體系運行的相關(guān)合理化建議，從下至上、從局部到整體，完善XZ機場安檢部門現(xiàn)有安保管理上的缺欠，促進安檢安保管理的系統(tǒng)化運轉(zhuǎn)，也為安檢部門管理者提供管理思路。

簡介：軟件測試作為軟件生命周期中的一個重要階段，是保證軟件質(zhì)量和可靠性的一個關(guān)鍵手段，目前軟件測試往往注重于測試技術(shù)和測試工具的研究，而忽略了軟件測試過程的管理，這在一定程度上影響了軟件測試的質(zhì)量。只有對測試過程進行科學(xué)的管理和控制，才能不斷地提高測試質(zhì)量。針對當(dāng)前飛航軟件測試過程管理領(lǐng)域面臨的主要問題，本文在以下幾個方面進行了深入的研究1對本課題研究的背景和意義、軟件測試過程模型的發(fā)展進行了闡述，通過對幾種測試過程模型的研究，確立適合飛航軟件測試過程的模型。為后續(xù)內(nèi)容做好鋪墊。2介紹了軟件測試的目的、意義和原則，論述了與軟件開發(fā)并行的測試過程管理理論的研究，并確定了適合飛航軟件特點的測試過程。3闡述了飛航軟件測試的特點，分析了飛航軟件測試過程管理中的測試級別、測試工具、測試信息流和測試管理等并對實驗室體系的研究，分析了基于測評實驗室體系要求下的軟件測試過程，提出了建立適合飛航軟件測試特點的過程管理工具的需求。4闡述了總裝軍用軟件測評實驗室體系（以下簡稱實驗室體系）對飛航軟件測試的要求，并分析了軍用軟件測評實驗室體系要求下的飛航軟件測試過程。5介紹了國內(nèi)外目前流行的軟件測試過程管理工具，對工具的功能進行了簡單分析和對比。6明確了飛航軟件測試過程管理工具的功能需求、設(shè)計方案，研究了實現(xiàn)該過程管理工具的關(guān)鍵技術(shù)，并在實現(xiàn)工具后，在實際的飛航軟件測試工作進行應(yīng)用。

簡介：碩士學(xué)位論文航天半硬殼結(jié)構(gòu)航天半硬殼結(jié)構(gòu)模型模型簡化方法簡化方法研究研究STUDYONTHEMODELSIMPLIFICATIONMETHODSOFAEROSPACESEMIRIGIDSHELLSTRUCTURES作者姓名趙陽學(xué)科、專業(yè)工程力學(xué)學(xué)號21403024指導(dǎo)教師王博教授完成日期2017年6月大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要半硬殼結(jié)構(gòu)因其具有較高的比強度和比剛度而廣泛應(yīng)用于火箭結(jié)構(gòu)當(dāng)中，在進行有限元計算時，火箭全箭模型的復(fù)雜性往往導(dǎo)致計算工作量異常龐大，因此對其進行模型簡化工作具有重要的實際意義。在靜力學(xué)方面，針對蒙皮桁條結(jié)構(gòu)和網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)，本文分別提出了基于剛度等效的優(yōu)化定解法和基于漸進均勻化思想的等效性能法。在大直徑蒙皮桁條結(jié)構(gòu)簡化為梁殼模型后，會出現(xiàn)剛度不匹配的情況，采用尺寸優(yōu)化的方法，可進行模型剛度修正，確定簡化模型的幾何尺寸；對于周期性網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)，采用改進的漸進均勻化方法，獲取結(jié)構(gòu)單胞的剛度信息，進而可建立與精細模型性能一致的光筒模型。采用兩種方法得到的靜力學(xué)簡化模型可在降低計算量的同時具有較高精度的拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度特性。在動力學(xué)方面，針對實體建模的細長半硬殼結(jié)構(gòu)，本文對基于梁平截面假設(shè)的模型簡化方法進行了改進，提出了多點凝聚法?；诹豪碚撝械钠浇孛婕僭O(shè)，將結(jié)構(gòu)每個截面上的有限元節(jié)點通過位移轉(zhuǎn)換矩陣凝聚到該截面形心，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體剛度過大，通過增加每個截面的凝聚點個數(shù)來增加自由度數(shù)，進而建立用于模型降階的減縮基向量，可減小因簡化模型結(jié)構(gòu)過剛而導(dǎo)致的計算誤差，使得最終得到的簡化模型既可提升動力學(xué)計算效率，又能保證較高的頻率計算精度。此外，該方法還可應(yīng)用于運載火箭液體推進劑的模擬當(dāng)中，獲取結(jié)構(gòu)的低階模態(tài)信息。經(jīng)驗證，采用本文提出的方法不但可以提升計算效率，而且得到的靜力學(xué)簡化模型與精細模型的位移誤差可保證在5以內(nèi)，動力學(xué)簡化模型與精細模型的低階頻率誤差可保證在10以內(nèi)，方法有效可行。關(guān)鍵詞半硬殼結(jié)構(gòu)；模型簡化；剛度等效；頻率分析

簡介：分類號學(xué)號M201371126學(xué)校代碼10487密級碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究學(xué)位申請人李昱澤學(xué)科專業(yè)新能源科學(xué)與工程指導(dǎo)教師康勇教授裴雪軍教授答辯日期2016年5月22日獨創(chuàng)性聲明獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。不保密□。（請在以上方框內(nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日本論文屬于

簡介：隨著航空遙感技術(shù)的飛速發(fā)展，高分辨率航空影像的應(yīng)用越來越廣泛。在航空影像城市區(qū)域中，由于高大建筑物等地物對太陽光線的阻礙，導(dǎo)致影像中出現(xiàn)了大面積的陰影區(qū)域。影像中陰影的存在嚴重降低了影像的使用質(zhì)量。有效地檢測和去除航空影像中的陰影是航空影像預(yù)處理過程中最為重要的一步。高分辨率航空影像中陰影的處理，主要分為陰影檢測和陰影修復(fù)。本文在目前國內(nèi)外陰影檢測與修復(fù)方法研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)前人的陰影檢測和修復(fù)方法存在一定的弊端。比如，無法準(zhǔn)確處理墻體間的陰影，以及很難精確地檢測出陰影和建筑物的邊界等。針對目前陰影檢測方法中存在的問題，本文從陰影的特點與性質(zhì)出發(fā)，提出了集成數(shù)字建筑模型（DIGITALBUILDINGMODEL，DBM）和圖像處理方法檢測航空影像陰影的方法。該方法首先對航空影像和DBM進行配準(zhǔn)，確定影像中建筑物的位置；然后通過選取建筑物的特征點計算太陽高度角，并以計算得到的太陽高度角為已知條件，計算出實際中由建筑物阻礙太陽光線造成的陰影區(qū)域在地平面上的幾何范圍，再通過共線方程計算出影像中陰影區(qū)域的幾何范圍；最后，對提取出的影像中幾何陰影區(qū)域進行閾值分割和零交叉檢測，從而準(zhǔn)確地獲取陰影區(qū)域的邊界。關(guān)于陰影的修復(fù)，本文首先提取非陰影區(qū)域建筑物屋頂部分的灰度均值和標(biāo)準(zhǔn)差。然后將其代入局部補償公式，從而對陰影區(qū)域的灰度值進行灰度補償，最終使得陰影區(qū)域得到有效恢復(fù)。本文算法利用了DBM提供的準(zhǔn)確建筑物信息，并在幾何陰影區(qū)域中進行閾值分割，大大提高了陰影區(qū)域的檢測精度，同時，準(zhǔn)確的陰影區(qū)域檢測也使得陰影恢復(fù)過程具有很好的效果。

簡介：自上世紀九十年代以來，計算機技術(shù)以及電子技術(shù)得到了突飛猛進的發(fā)展，尤其在顯示器方面，得到了長足的發(fā)展。液晶顯示器由于其性能好、體積小、重量輕等特性，在軍用以及民用航空領(lǐng)域得到了十分廣泛的應(yīng)用，為機載航空電子的發(fā)展做出了巨大的貢獻。由于航空液晶屏的正常使用壽命在10～30年，在正常使用條件下無法短時間內(nèi)了解產(chǎn)品的壽命和可靠性，在研制過程中通常利用高溫等惡劣環(huán)境人為加速產(chǎn)品的老化周期，從而檢測產(chǎn)品在正常壽命期內(nèi)可能出現(xiàn)的安全隱患，分析影響因素和機理。如今老化測試技術(shù)已經(jīng)成為航空電子產(chǎn)品壽命可靠性實驗的關(guān)鍵技術(shù)，對老化試驗和測試技術(shù)的研究是航空電子產(chǎn)品研究的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。本文主要針對航空液晶屏老化過程中的溫度控制系統(tǒng)進行了深入的研究，介紹了老化試驗的的發(fā)展過程、揭露了當(dāng)前國內(nèi)外老化試驗的發(fā)展現(xiàn)狀以及行業(yè)的發(fā)展趨勢，重點就航空液晶屏的老化試驗的工作原理進行了說明，著重闡述了老化室溫度控制原理及方法。針對航空液晶屏老化系統(tǒng)，研究了加熱時間的計算方式，從熱力學(xué)角度計算了老化室內(nèi)需要的熱量，對老化室內(nèi)溫度控制系統(tǒng)的硬件設(shè)備進行了合理的選型，以三菱PLC為平臺，以PID閉環(huán)控制為核心開發(fā)了具有可移植性的溫度控制程序，通過系統(tǒng)評估，該溫度控制系統(tǒng)在穩(wěn)定性、快速性和精確性等方面均達到預(yù)期設(shè)計目標(biāo)，對溫度控制系統(tǒng)的質(zhì)量提升有一定的借鑒意義。

簡介：為減少航空業(yè)溫室氣體的排放和傳統(tǒng)化石航空燃料的使用，世界各國都加大對生物航空煤油技術(shù)的研究與開發(fā)。以油脂為原料采用兩段加氫法制備生物航空煤油技術(shù)較成熟，是未來最有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)之一。在兩段加氫技術(shù)中尤其是第二段加氫裂化異構(gòu)化雙功能催化劑的選擇至關(guān)重要。分子篩是目前加氫裂化催化劑常用的載體，尤其是孔徑較大的介孔分子篩，更有利于長鏈烷烴分子在孔道中的擴散，對中間餾分C9～C15烷烴的選擇性較高。論文以介孔分子篩ALMCM41為載體，設(shè)計了PTALMCM41為雙功能催化劑用于長鏈生物烷烴加氫裂化制備生物航空煤油的研究。論文首先研究ALMCM41不同合成法對加氫裂化活性和選擇性的影響。分別以水熱合成法和后嫁接法制備ALMCM41載體，采用XRD、XRF、BET、NH3TPD、TEM等表征手段對樣品進行表征。水熱合成法制得的ALMCM41載體有序性較好，比表面積、孔容、最可幾直徑分別為7261M2G、140MUG、255NM，且總酸量和中強酸量比后嫁接法制備的更多，催化劑的活性和對煤油的選擇性優(yōu)于后嫁接法。再研究催化劑制備條件對加氫裂化活性和選擇性的影響。采用水熱合成法制備ALMCM41，考察了不同硅鋁比SIAL、老化時間、焙燒時間、P改性、貴金屬種類及負載量等因素的影響，獲得較適宜的ALMCM41載體的合成條件為SIAL10，晶化時間為20H，焙燒時間為8H，載體經(jīng)過P改性對提高催化劑的活性和選擇性效果不理想，貴金屬PT的加氫脫氫活性較高，PT負載量為07％較為適宜。在獲得較優(yōu)制備方法和制備條件的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化加氫裂化反應(yīng)條件?？疾炝藴囟?、壓力、重時空速、氫氣正構(gòu)生物烷烴體積比（簡稱“氫油比”）等反應(yīng)條件對催化劑活性和選擇性的影響。獲得較適宜的反應(yīng)條件為反應(yīng)溫度310℃、反應(yīng)壓力2MPA、重時空速1H1、氫油比1500，在此反應(yīng)條件下，生物烷烴的轉(zhuǎn)化率為686％，煤汽比為20。最后評價了PTALMCM41催化劑的穩(wěn)定性并對加氫裂化生物烷烴制備的生物航空煤油產(chǎn)品質(zhì)量進行檢測分析。在論文所獲得較優(yōu)反應(yīng)條件下連續(xù)反應(yīng)48H，催化劑的穩(wěn)定性較好產(chǎn)物經(jīng)簡單的常減壓精餾后所得到的生物航空煤油產(chǎn)品完全符合生物航空煤油國際標(biāo)準(zhǔn)ASTMD7566的要求，尤其是冰點達到了738℃。