簡(jiǎn)介：本論文主要介紹的是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中低噪聲放大器（LOWNOISEAMPLIFIERLNA）和微帶天線的設(shè)計(jì)研究，以及基于低噪聲放大器的有源天線的初步研究。文中研究了基于低噪聲晶體管放大器和集成芯片的低噪聲放大器，設(shè)計(jì)了偏置電路，匹配電路，實(shí)現(xiàn)了低功耗、低噪聲、高增益的指標(biāo)要求。同時(shí)，設(shè)計(jì)一款應(yīng)用于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的微帶天線，法向以及低仰角的性能良好。并完成了基于低噪聲放大器的有源天線的仿真和測(cè)試。本文首先對(duì)低噪聲放大器的相關(guān)理論進(jìn)行闡述，如二端口網(wǎng)絡(luò)，匹配網(wǎng)絡(luò)，傳輸線理論以及噪聲等相關(guān)理論。根據(jù)指標(biāo)要求設(shè)計(jì)了一款北斗二代B3頻段（1268MHZ±10MHZ）的高增益低電流的兩級(jí)低噪聲放大器，第一級(jí)采用噪聲性能好、偏置電流小的EPHEMT低噪聲放大晶體管，第二級(jí)采用增益性能好、偏置電流小的集成MMIC低噪聲放大芯片，設(shè)計(jì)中采用LC元件設(shè)計(jì)匹配網(wǎng)絡(luò)，通過引入源極負(fù)反饋提高放大器穩(wěn)定性以及調(diào)節(jié)電壓駐波比和噪聲系數(shù)。通過ADS原理圖與MOMENTUM版圖的聯(lián)合仿真，驗(yàn)證射頻PCB設(shè)計(jì)的可行性。最后進(jìn)行加工，焊接，測(cè)試以及調(diào)試。另外設(shè)計(jì)了一款基于MMIC的兩級(jí)低噪聲放大器，工作頻段L波段，采用LC元件進(jìn)行匹配電路的設(shè)計(jì)，在滿足噪聲系數(shù)指標(biāo)的要求下，以更高的增益和更低的偏置電流來(lái)實(shí)現(xiàn)最終覆蓋L波段的多個(gè)常用頻段。其次設(shè)計(jì)了一款應(yīng)用于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的右旋圓極化微帶天線，工作頻率為北斗二代B3頻段（1268GHZ±10MHZ），采用3DB分支線耦合器進(jìn)行雙饋以實(shí)現(xiàn)右旋圓極化，并在輻射貼片中引入短路金屬孔，改善軸比和和阻抗性能。最終實(shí)現(xiàn)了低仰角性能良好的右旋圓極化微帶天線。然后對(duì)基于低噪聲放大器的有源天線進(jìn)行了設(shè)計(jì)嘗試，首先設(shè)計(jì)一個(gè)B3頻段的單級(jí)低噪聲放大器，以背饋的方式與天線進(jìn)行集成，并對(duì)其進(jìn)行接收性能測(cè)試對(duì)比。

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的不斷崛起，作為地方航空公司的山東航空正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，隨著鐵路、公路運(yùn)輸質(zhì)量包括提速、增設(shè)運(yùn)營(yíng)路線等的改善，加上其價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，分流了一部分航空運(yùn)輸?shù)目驮矗涣硪环矫?，三大航空公司的重組、民營(yíng)航空公司的新建、外資航空運(yùn)輸公司的即將登陸，都不斷搶灘這十三億人口的旅客資源。面臨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，為進(jìn)一步突出民航運(yùn)輸?shù)摹翱旖莘奖惴?wù)成本”的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，并進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為現(xiàn)在航空公司發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是，縱觀現(xiàn)在各個(gè)民航業(yè)的電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，基本上還僅僅局限于電子客票的實(shí)現(xiàn)。其實(shí)，航空公司運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中能實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化的遠(yuǎn)非僅此一項(xiàng)，許多其它的業(yè)務(wù)都能夠通過電子商務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如航班出發(fā)及到達(dá)信息的及時(shí)網(wǎng)上查詢、電子客票、電子貨運(yùn)、網(wǎng)上值機(jī)（選擇座位、打印登機(jī)牌）、常旅客的管理等，甚至包括公司的一些拓展業(yè)務(wù)，比如像酒店協(xié)助預(yù)定、租車服務(wù)、目的地旅行安排等等，也都能通過電子商務(wù)系統(tǒng)來(lái)全面實(shí)現(xiàn)。本文正是基于以上觀點(diǎn)，以山東航空公司為藍(lán)本，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了航空公司全面電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建分析和研究第一章論述本文的研究背景和研究意義。對(duì)中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)和山航的發(fā)展歷史做簡(jiǎn)要回顧，闡述山航所面臨的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，提出構(gòu)建全面電子商務(wù)系統(tǒng)的必要性；對(duì)民航業(yè)電子商務(wù)建設(shè)的歷史進(jìn)行回顧，并簡(jiǎn)述中國(guó)民航業(yè)電子商務(wù)建設(shè)的現(xiàn)狀，提出本文的研究結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新之處。第二章電子商務(wù)理論綜述。對(duì)電子商務(wù)系統(tǒng)的定義及其發(fā)展歷史進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹；論述電子商務(wù)模式相比較于傳統(tǒng)商務(wù)模式的優(yōu)勢(shì)所在；描述電子商務(wù)的一般系統(tǒng)框架；并簡(jiǎn)要介紹對(duì)于電子商務(wù)系統(tǒng)安全控制問題的解決辦法。第三章山航構(gòu)建電子商務(wù)系統(tǒng)的可行性分析。分析航空公司進(jìn)行電子商務(wù)化發(fā)展所需要的支撐體系；闡述中國(guó)民航電子商務(wù)化發(fā)展的行業(yè)背景；并從航空公司電子商務(wù)化發(fā)展支撐體系的四個(gè)方面分別介紹山航的發(fā)展現(xiàn)狀，從而提出在山航構(gòu)建全面電子商務(wù)系統(tǒng)的可行性。第四章山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建規(guī)劃。對(duì)山航現(xiàn)行主要業(yè)務(wù)流程進(jìn)行概況介紹；并描繪山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)用戶經(jīng)歷設(shè)計(jì)流程圖；進(jìn)而提出山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建原則；并對(duì)山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行功能規(guī)劃。第五章山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建。提出構(gòu)建平臺(tái)一公司網(wǎng)站的建立定位；進(jìn)行系統(tǒng)模塊分解按照模塊分解逐級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的模塊設(shè)計(jì)；提出構(gòu)建實(shí)施計(jì)劃；簡(jiǎn)要介紹開發(fā)技術(shù)的要求和選擇。第六章結(jié)語(yǔ)。對(duì)本文的研究成果進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)未來(lái)航空公司電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步展望。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于一是指出航空公司電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)并非僅僅局限于電子客票這一個(gè)方面，提出了構(gòu)建航空公司“全面”電子商務(wù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)；二是在山航“全面”電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建當(dāng)中，除了繼續(xù)完善電子客票的功能之外，加入了電子貨運(yùn)、網(wǎng)上值機(jī)、常旅客服務(wù)、機(jī)構(gòu)客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)模塊，把山航更多的日常業(yè)務(wù)電子商務(wù)化；三是在山航“全面”電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建當(dāng)中，強(qiáng)化了旅客服務(wù)功能，除了增加了旅客在線交流、留言等功能外，還納入了航空公司的一些拓展服務(wù)項(xiàng)目，如酒店協(xié)助預(yù)定、目的地旅行安排等，為旅客提供全方位的服務(wù)。本文所構(gòu)建的山東航空公司全面電子商務(wù)系統(tǒng)，一方面將能夠進(jìn)一步降低山航運(yùn)營(yíng)成本、簡(jiǎn)化山航服務(wù)流程、優(yōu)化山航服務(wù)質(zhì)量、提升山航品牌價(jià)值，繼而增加山航的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；另一方面將能夠?qū)?guó)內(nèi)其它航空公司的電子商務(wù)化建設(shè)有所借鑒價(jià)值。

簡(jiǎn)介：由于成型速度快、可回收、損傷容限高等優(yōu)勢(shì)，碳纖維織物（CARBONFIBERFABRICSCFF）增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料近些年發(fā)展迅猛。聚醚醚酮（POLYETHERETHERKETONEPEEK）由于具有優(yōu)異的力學(xué)性能、耐化學(xué)腐蝕、抗疲勞及熱穩(wěn)定性，是一種有潛力的先進(jìn)熱塑性復(fù)合材料基體。但是，PEEK的熔融粘度大，對(duì)絲束密集的CFF浸漬比較困難，纖維與基體的相互作用較弱，仍是碳纖維織物增強(qiáng)聚醚醚酮基（CFFPEEK）熱塑性復(fù)合材料成型面臨的巨大難題，限制了其應(yīng)用。本文采用熱壓法制備CFFPEEK復(fù)合材料。采用示差掃描量熱法（DIFFERENTIALSCANNINGCALIMETRYDSC）、熱失重分析（THERMALGRAVITYANALYSISTGA）等測(cè)試手段對(duì)PEEK性能進(jìn)行表征，研究了熱壓溫度、壓力等工藝參數(shù)對(duì)復(fù)合材料綜合力學(xué)性能的影響規(guī)律，最終確定的優(yōu)化工藝條件為熱壓溫度395℃，熱壓壓力25MPA。在優(yōu)化工藝條件下制備出的CFFPEEK復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度為71429MPA，彎曲強(qiáng)度為95584MPA，層間剪切強(qiáng)度為5191MPA，沖擊強(qiáng)度為4460KJM2。借助掃描電子顯微鏡（SCANNINGELECTRONMICROSCOPESEM）、金相顯微鏡等測(cè)試手段觀察復(fù)合材料的斷面，PEEK基體樹脂完全滲透到CFF單絲之間，樹脂和纖維分布均勻且孔隙率僅為125％。通過碳纖維（CARBONFIBERCF）表面處理，研究了CFFPEEK復(fù)合材料界面改性方法。分別采用丙酮回流法和高溫法對(duì)商業(yè)級(jí)CF表面進(jìn)行去漿處理，最佳工藝條件為70℃丙酮回流處理10小時(shí)，盡管該條件下纖維單絲強(qiáng)度損失為575。為了增強(qiáng)PEEK和CF的界面結(jié)合強(qiáng)度，采取濃HNO3和高溫處理相結(jié)合的辦法對(duì)去漿后的CF表面進(jìn)行活化處理；并分別用KH560和KH570硅烷偶聯(lián)劑、可溶性聚醚酰亞胺（POLYETHERIEPEI）溶液、可溶性聚酰亞胺（POLYIEPI）原漿、磺化聚醚醚酮（SULFONATEDPOLYETHERETHERKETONESPEEK）溶液等對(duì)活化CF進(jìn)行表面修飾。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)采用SPEEK濃度為5GL的二甲基甲酰胺（DIMETHYLFMAEDMF）溶液對(duì)活化CF進(jìn)行涂層處理時(shí)，復(fù)合材料層間剪切強(qiáng)度和儲(chǔ)能模量達(dá)到最高，復(fù)合材料基體增強(qiáng)體界面獲得顯著改善。本文采用熱處理來(lái)解決CFFPEEK復(fù)合材料中制品曲翹、基體內(nèi)部結(jié)晶不均勻、存在殘余應(yīng)力等問題，并研究了熱處理溫度和時(shí)間對(duì)CFFPEEK復(fù)合材料力學(xué)性能的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，熱處理可以使PEEK分子鏈段松弛，結(jié)晶度提高，晶粒尺寸和分布更均勻，從而減少或消除復(fù)合材料在成型過程中造成的殘余內(nèi)應(yīng)力。當(dāng)在290℃下處理4H時(shí)，其彎曲性能、層間剪切強(qiáng)度都得到明顯提升，分別提高了2243和2565。

簡(jiǎn)介：航空油料行業(yè)分析與藍(lán)天公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇專業(yè)名稱工商管理碩士申請(qǐng)人姓名謝鑒然導(dǎo)師姓名及職稱李孔岳副教授爹引戳別Z主席釤玀QIF委員IIT．’◆秒答辯日期二OO九年六月一日C9．二3工DS學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名幣射磨勿生’日期二杪秒羅年多月／日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國(guó)家主管部門或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽名豫隆簽日期多彩繹6月／EL

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)UDC學(xué)校代碼10055密級(jí)卷恐犬淫碩士學(xué)位專業(yè)論文航天萬(wàn)源實(shí)業(yè)公司法人治理結(jié)構(gòu)與機(jī)制研究RNL‘1‘’1NEOPERATIONALMECBANLSMOTCORPORATEGOVEMANCESTRUCTUREM，AEROSPACEWANYUANINDUSTRIALCORPORATION申請(qǐng)學(xué)位幽△南開大學(xué)研究生院二。一O年十一月南開大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名20LO壬R／／月，7日非公開學(xué)位論文標(biāo)注說(shuō)明根據(jù)南開大學(xué)有關(guān)規(guī)定，非公開學(xué)位論文須經(jīng)指導(dǎo)教師同意、作者本人申請(qǐng)和相關(guān)部門批準(zhǔn)方能標(biāo)注。未經(jīng)批準(zhǔn)的均為公開學(xué)位論文，公開學(xué)位論文本說(shuō)明為空白。論文題目申請(qǐng)密級(jí)保密期限審批表編號(hào)口限制≤2年口秘密≤10年口機(jī)密≤20年年月ET至20批準(zhǔn)日期限NK2年最長(zhǎng)2年，可少于2年秘密ALO年最長(zhǎng)5年，可少于5年機(jī)密K20年最長(zhǎng)10年，可少于10年年月EL20年月日

簡(jiǎn)介：隨著人類化石能源逐漸耗盡和環(huán)境問題（溫室效應(yīng)、霧霾天氣、酸雨等）的日益關(guān)注，尋找新的可再生能源維持人類生存和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展已然是國(guó)際大趨勢(shì)。生物質(zhì)是儲(chǔ)量豐富的可再生的綠色能源。因而，以生物質(zhì)為原料來(lái)獲得生物航空燃料和高品質(zhì)化學(xué)品受到全球各領(lǐng)域的關(guān)注，也成為能源化工的熱點(diǎn)研究課題。以典型的生物質(zhì)（木屑）為原料，本論文首次提出并實(shí)現(xiàn)了“木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴→C6C8低碳芳烴低溫烷基化合成C8C15芳烴→C8C15芳烴加氫合成C8C15環(huán)烷烴”的新方法。同時(shí)研究了木屑合成C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴過程中的基本規(guī)律，并結(jié)合產(chǎn)物分析和催化劑表征，初步研究了木屑制C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴的合成機(jī)理，研究所得的主要?jiǎng)?chuàng)新成果如下1木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴木屑催化裂解過程中，首先木屑裂解成為多種單體的混合物，然后這些混合物經(jīng)過脫水、脫羥基、脫羧基、環(huán)化、芳構(gòu)化及烯烴齊聚等。本文選取HZSM5為催化劑，研究了木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴的催化過程，在優(yōu)化反應(yīng)條件下，獲得的C6C8低碳芳烴選擇性為743CMOL％，C6C8低碳芳烴的芳香碳摩爾產(chǎn)率為183CMOL％。2C6C8低碳芳烴低溫烷基化制C8C15芳烴航空煤油主要包括鏈烷烴、環(huán)烷烴和芳烴三大組分，典型的碳數(shù)范圍為C8C15。本文選擇BMIMCL2ALCL3離子液體為催化劑，以低碳烯烴混合氣為烷基化試劑，研究了C6C8低碳芳烴烷基化合成C8C15芳烴的催化過程和基本規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)在2580℃低溫常壓條件下C6C8低碳芳烴烷基化過程中，可以通過改變反應(yīng)溫度和反應(yīng)時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)產(chǎn)物的碳數(shù)分布。在優(yōu)化反應(yīng)條件T60℃，T60MIN下，可獲得以C8C15為主的芳香烴產(chǎn)物，C8C15芳香烴的重量產(chǎn)率和選擇性分別為792WT％和836CMOL％，且合成的C8C15芳香烴基本滿足常用航空燃料的基本技術(shù)要求。3C8C15芳烴加氫制C8C15環(huán)烷烴為了制備航空煤油中環(huán)烷烴組分，我們把第2步得到C8C15芳香烴通過加氫轉(zhuǎn)化為C8C15環(huán)烷烴，以5％PDAC為催化劑，在反應(yīng)條件溫度T200℃，氫壓P5MPA下C8C15芳烴可完全加氫得到C8C15環(huán)烷烴，且加氫反應(yīng)后的碳數(shù)分布沒有發(fā)生明顯的變化。C8C15環(huán)烷烴的重量產(chǎn)率和選擇性分別為804WT％和823CMOL％，且得到的C8C15環(huán)烷烴基本滿足常用航空燃料的基本技術(shù)要求。

簡(jiǎn)介：中國(guó)海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)南方航空公司企業(yè)戰(zhàn)略研究姓名鄭越申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師仲偉林20081210ANAIYSISOFCHINASOUTHERNAIRIINESCORPORATIONSTRATEGYABSTRACTTHELARGERANENTERPRISEGROWS，THEMORECHMLENGESANDPROBLEMS“WILLFACETHAT’SWHYITISCMCIALFORANENTE印RISET0FONLLULATEANDIILLPLEMEN士ACOMPALLYBUSINESSS協(xié)ATEGY，、V11ICHADDRESSESTLLEISSUEOFHOWTODEALWIMMECONTILLUOUSLYCHANGINGBUSILLESSENVIROIMLEM，TOELEVATETHECORECOMPETENCEAILDCAPA_BILIT，，AILDNLEDIST洫CTIVECOMPETENCEASWENASI11SURINGTHECONTINUOUS伊OWA11DLONGTE加STABILI夠OFTHEEME印RISESTANING盤OMASPECTOFT11EMACROECONOMICA11D幽G也EAIRTRALLSPORTCHARACTERISTICINTOACCOUNT，TLLEAUTHORDIDRESEARCHONTHEC11IMMACROECONOILLIC，也EPOLICIESINLPOSEDBY越MLORIT，I11CIVILAVIATIONANDT11ECOINPETITIONEIⅣIRONRNENT，NLROUGHT址SRESEARCH，THEALLTBORFOMLDOUT也ATINT11E脅E5TO10YEARSOREVENALONGERECONOMICPERIOD，MEECONOMYOFC11INAWILLMAINTAINASTABLEA11D凰TINCREASETHEINTEMATIONALRECIPROCATIONANDGLOBAL仃ADE、加LLKEEPONS訂ENGTLLELLINGTHELIFEQUALITYOFTHEPOPULACE塒NKE印ONELEVATINGTHE仃AVELA11DSERYICEINDUS仃Y、L，IHKEEPONDEVELOPINGT11EIINPLEMENTATIONOFT11ECEN仃ALGOVEMMENT’SPOLICIESLIL【E“T】1E、ⅣESTEMDEVELOPMEMDRIVE”，‘‘也EREVITALIZATIONOFTRAMTIONALINDUSTRIALBASEMNONHEASTCHILLA，’，T王1EINDUSTRIALIZATIONA11DMAILIZATION、ⅣI11CREATEMOREDEM鋤【DFORTHEAIR妞MSPORTM砌ETANMEABOVEFACTORS、析LLSTIINULATEANDI11CREASE也EMARKETDEMANDFORMEAIRTRANSPONTHECIVILAVIATIONWILLSTEPMOITSAILOMERSURGET11EREFONNOFCIVILAVIATIONWILLBEDEEPENEDANDMERE、ⅣIUBEATRANSITIONOF仕LEGOVEMMENT’SFBLLCTIONTHEGOVEMMEM、斫NENBANCEITSSUPEⅣISIONONCHINESEAIRLINES，W11ILEATT11ESAMETIINEDIMIMS№GT11EPROTECTIONTOMEEME印RISES，OPELLINGTHEMARKETAILDIMRODUCINGT11ECOMPETITIONMECHAMSMTHECOMPETITION甜NONGT11ET11REELARGESTAIR一仃A11SPORT伊OUPS、ⅣI11BEMOREIMENSE，DUETO也EYHAVET11ECOMPARATIVECOMPETENCEARERREORGAMZATIONTHEMARKET、衍NOPENANDMOREFOREIGNAIRLILLES、析LLSW黝I(lǐng)N，ASWEUASNLELOWCOSTAIRLINESCOMEINTOBE泣G，THECOINPETITION協(xié)CIVILAVIATIONMALKETWILL

簡(jiǎn)介：航空票務(wù)系統(tǒng)的任務(wù)是對(duì)機(jī)票和航班進(jìn)行有效管理。現(xiàn)有的票務(wù)系統(tǒng)存在著諸多問題系統(tǒng)采用的技術(shù)落后過時(shí)，不能滿足現(xiàn)有需求；航空票務(wù)系統(tǒng)由多個(gè)小系統(tǒng)組成，并且各個(gè)子系統(tǒng)之間不能連接；由于系統(tǒng)多次維護(hù)造成的版本問題等等。這就使得設(shè)計(jì)開發(fā)新型的、技術(shù)先進(jìn)的、可整合的航空票務(wù)系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文研究了STRUTS、HIBERNATE、SPRING框架結(jié)構(gòu)，分析了航空票務(wù)系統(tǒng)的需求，完成了航空票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)以及系統(tǒng)主要功能、性能的測(cè)試。對(duì)一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究，重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)和創(chuàng)新1提出了一種基于MVC模式的多層次體系結(jié)構(gòu)的WEB應(yīng)用開發(fā)框架。在WEB框架中，STRUTS用來(lái)實(shí)現(xiàn)MVC設(shè)計(jì)模式，降低了主要組件之間的耦合度；HIBERNATE是一個(gè)開源持久層框架，提供了對(duì)象關(guān)系映射的解決方案，減輕了數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)的復(fù)雜度；SPRING負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)的全部業(yè)務(wù)邏輯，并與數(shù)據(jù)層之間交互，提高了數(shù)據(jù)訪問層的效率。2在STRUTS和SPRING的整合中提出了一種新的解決方法將STRUTS動(dòng)作管理委托給SPRING。此方法通過在STRUTSCONFIGXML中注冊(cè)一個(gè)代理來(lái)實(shí)現(xiàn)。代理負(fù)責(zé)在SPRING環(huán)境中查找STRUTS動(dòng)作，由于動(dòng)作在SPRING的控制之下，所以它可以填充動(dòng)作的JAVABEAN屬性，并可以應(yīng)用SPRING的AOP攔截器的特性。

簡(jiǎn)介：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文論我國(guó)三大航空公司的融資結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化姓名李盈申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)金融學(xué)指導(dǎo)教師劉亞20090401各自的特點(diǎn)，以及資金運(yùn)用的期限，確定采用何種期限的融資?？傊?，我國(guó)的三大航空公司應(yīng)該拓寬視野，采用更加合理的融資結(jié)構(gòu)，擺脫受資本和負(fù)債缺陷制約的困境，提升公司業(yè)績(jī)和企業(yè)價(jià)值，促進(jìn)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞融資結(jié)構(gòu)，航空公司，公司治理，融資成本

簡(jiǎn)介：兩北人學(xué)頌LJ學(xué)位論義1913698西北大學(xué)學(xué)位論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明書本人完全了解學(xué)校有關(guān)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬于西北大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。本人允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢詫⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)，本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律注明作者單位為西北大學(xué)。保密論文待解密后適用本聲明。學(xué)位論文作者簽名立芻指導(dǎo)教師簽名加紗年FY月11日2秒／O年／2月／乙日西北大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)ILITH導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西北大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表忝謝意。學(xué)位論文作者簽名‘他爭(zhēng)加，P年L’月I1日‘五忑意篡三一㈣B5㈣55題目酉寰航窒孵化器建遮項(xiàng)且后迸價(jià)OQ專業(yè)工商管理學(xué)員姓名王峰導(dǎo)師姓名陳關(guān)聚摘要學(xué)員簽名導(dǎo)J幣簽名本文通過本人親身參與的航空專業(yè)孵化器項(xiàng)目建設(shè)作為研究對(duì)象，在研習(xí)了眾多前人研究成果的同時(shí)，結(jié)合了后評(píng)價(jià)專業(yè)理論及方法，開展了該項(xiàng)目的項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作。本文介紹了國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論的產(chǎn)生和發(fā)展的情況，對(duì)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的定義、特點(diǎn)和評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了描述，系統(tǒng)地對(duì)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)、指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法和工作程序進(jìn)行了系統(tǒng)的描述，并對(duì)后評(píng)價(jià)的實(shí)踐操作有_定的創(chuàng)新。本文首先對(duì)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論的產(chǎn)生和發(fā)展進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述，通過對(duì)該理論系統(tǒng)的描述，總結(jié)出對(duì)西安航空孵化器項(xiàng)目建設(shè)的評(píng)價(jià)體系，借助成熟的后評(píng)價(jià)方法流程，展開對(duì)該項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)工作。本文按照基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目一般的流程將西安航空孵化器項(xiàng)目分為前期規(guī)劃、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目效益等部分，按照該項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)與所達(dá)到的實(shí)際效果按照后評(píng)價(jià)方法給出了認(rèn)真的評(píng)價(jià)和總結(jié)，對(duì)項(xiàng)目前后的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比分析，并著重評(píng)價(jià)了孵化器項(xiàng)目的社會(huì)效益。本文最大的貢獻(xiàn)在于，針對(duì)西安航空孵化器項(xiàng)目的獨(dú)特特點(diǎn)，探討了項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法在孵化器建設(shè)項(xiàng)目領(lǐng)域中的應(yīng)用問題，對(duì)孵化器運(yùn)營(yíng)企業(yè)及孵化器管理部門各級(jí)科技管理部門在孵化器項(xiàng)目決策、實(shí)施、管理方面的研究提供借鑒。【關(guān)鍵詞】后評(píng)價(jià)，孵化器，邏輯框架法【研究類型】應(yīng)用研究

簡(jiǎn)介：隨著民用航空業(yè)和軍用航空的蓬勃發(fā)展，航空自組織網(wǎng)絡(luò)需求非常旺盛。航空自組織網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議性能直接影響著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能，是航空自組織網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)?，F(xiàn)有的MAC協(xié)議主要分為兩種一種是基于固定資源分配的協(xié)議，如TDMA，數(shù)據(jù)傳輸資源利用率高，但是資源調(diào)度開銷大；另一種是基于統(tǒng)計(jì)優(yōu)先級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)類協(xié)議，如CSMACA，接入機(jī)制簡(jiǎn)單靈活，但是資源利用率相對(duì)較低。。由于航空自組織網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)延很長(zhǎng)，針對(duì)短距離通信設(shè)計(jì)的CSMACA協(xié)議性能嚴(yán)重惡化。針對(duì)此問題，本文首先從理論上分析了長(zhǎng)傳播時(shí)延場(chǎng)景下CSMACA協(xié)議的數(shù)據(jù)包碰撞概率和網(wǎng)絡(luò)吞吐量與協(xié)議參數(shù)的關(guān)系，并據(jù)此調(diào)整等待時(shí)延等參數(shù)，設(shè)計(jì)針對(duì)航空自組織網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)距離通信的CSMACA協(xié)議。在此基礎(chǔ)上，本文提出了一種有QOS保障的長(zhǎng)距離CSMACA協(xié)議。其根據(jù)信道忙閑比調(diào)整接入?yún)?shù)，根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)繁忙狀況控制不同優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)的接入概率，在網(wǎng)絡(luò)較繁忙時(shí)通過抑制低優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的發(fā)送，保障高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性能。本文通過分析信道忙閑比分布函數(shù)發(fā)現(xiàn)固定信道接入門限方案會(huì)導(dǎo)致信道利用率降低。為了解決這個(gè)問題，本文給出了一種動(dòng)態(tài)信道接入門限方案基于差分趨勢(shì)的動(dòng)態(tài)門限方案，其相比于固定門限方案可以獲得更好的信道利用率?；诿儡奣TNT數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂玫幕诮y(tǒng)計(jì)優(yōu)先級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議（SPMA），本文提出了一種基于將動(dòng)態(tài)信道忙閑比的SPMA協(xié)議，能夠在提供嚴(yán)格QOS保證（高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)成功率超過90）的同時(shí)，更好的支持低優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的性能（吞吐量、時(shí)延等）。本文中的數(shù)學(xué)模型相比于現(xiàn)有的模型能夠更好的對(duì)基于統(tǒng)計(jì)優(yōu)先級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)類航空自組織網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議進(jìn)行理論分析，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有協(xié)議的改進(jìn)也可以對(duì)我國(guó)未來(lái)的航空自組織網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議設(shè)計(jì)起到一定的參考意義。

簡(jiǎn)介：南方航空品牌戰(zhàn)略研究專業(yè)名稱工商管理碩士申請(qǐng)人姓名張秉楠導(dǎo)師姓名及職稱王海忠教授答辯委員會(huì)簽名主席委員了砂過浚答辯日期2009年05月27日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文作者簽名I否聊。日期伊1年孓月≥EL／|學(xué)位論文使用授權(quán)聲明．喜蘭薹者薏豸一‘導(dǎo)師躲。．彤‘B日期易月丫日I

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文美國(guó)航天產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與績(jī)效研究姓名尹常琦申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)國(guó)防經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)教師苗建軍20090301美國(guó)航天產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與績(jī)效研究IIABSTRACTAEROSPACEINDUSTRYISONEOFTHEMOSTIMPTANTSTRATEGICHIGHTECHINDUSTRIESAMERICANHASTHELARGESTAEROSPACEINDUSTRYOFTHEWLDIT’SSUCCESSFULEXPERIENCEINDEVELOPINGTHEAEROSPACEINDUSTRYWTHLEARNINGRESEARCHTOSCIENTIFICALLYEVALUATETHEAMERICAN’SAEROSPACEINDUSTRYISOFGREATTHEETICALPRACTICALSIGNIFICANCEONTHEBASEOFRELATEDINDUSTRIALTHEIESTAKINGTHEANALYSISOFTHERESEARCHOFTHEUSAEROSPACESTRUCTUREECONOMICPERFMANCEASTHETHEMECOMBININGNMATIVEANALYSISWITHPOSITIVEANALYSISMETHODSSTATICDYNAMICANALYSISTHISPAPERATTEMPTSTOANALYZEDISCUSSINDEPTHTHETHEMEPUTFWARDSOMESUGGESTIONSONHOWTOIMPROVECHINA’SAEROSPACEMARKETCOMPANY’SECONOMICPERFMANCEFIRSTLYTHETHESISINTRODUCEDTHEDOMESTICINTERNATIONALREFERENCESASWELLASTHERELATEDCONCEPTSABOUTTHEUSAEROSPACEMARKETSTRUCTUREOPERATIONPERFMANCECRELATEDWITHTHISRESEARCHWEFINDTHATRESEARCHONTHISSUBJECTISINADEQUATETHISGRATLLYAFFECTEDPEOPLE’SKNOWLEDGEONTHEAMERICAN’SAEROSPACEINDUSTRYTHENINTRODUCETHEUSSPACEINDUSTRY’SDEVELOPMENTMARKETSTRUCTUREMANAGEMENTSECONDLYTHEEMPIRICALANALYSISPARTILLUSTRATETHATTHEUSAEROSPACEINDUSTRYISALOWCONCENTRATIONCOMPETITIVESTRUCTUREWHICH“OLIGARCHAREDOMINATELARGEMEDIUMSMALLCOEXIST”BYANALYZINGMARKETCONCENTRATIONDEGREECOMBINEDWITHDEIVESTUDYTHISKINDOFMARKETSTRUCTUREISMECOMPETITIVETHENTHEPAPERANALYZETHEELEMENTSWHICHLEADTOTHISMARKETTHIRDLYTHETHESISCHOOSESFINANCIALINDEXESWHICHCANOBTAINEDFROMOPENCHANNELSCOULDBECALCULATEDREFFERRINGTOTHEUSMANUFACTURINGINDUSTRYMAKEANEMPIRICALANALYSISONTHEUSAEROSPACEINDUSTRYECONOMICPERFMANCEBASEDONTHECOEFFICIENTMETHODTHEARTICLECONSIDERSTHATTHEUSAEROSPACEINDUSTRYOVERALLPERFMANCEISSTILLLOWERTHANTHEMANUFACTURINGINDUSTRYTHENTHEPAPERFURTHERANALYZEDTHEREASONSFINALLYTHETHESISPUTFWARDSOMECOUNTERMEASURESPROPOSALSTOIMPROVECHINA’SAEROSPACEINDUSTRYOPERATIONPERFMANCEALTHOUGHCHINAHASDIFFERENTECONOMICPOLITICALENVIRONMENTWITHUSATHEDEVELOPMENTOFTHEAMERIANAEROSPACEINDUSTRYIT’SCOMPANIESCANPROVIDEIMPTANTREFERENCESONCIVILMILITARYINTEGRATIONBUSINESSDIVERSIFICATIONMERGERREGANIZATIONCAPITALOPERATIONETCKEYWDSAMERICANAEROSPACEINDUSTRYINDUSTRYSTRUCTUREMARKETCONCENTRATIONECONOMICPERFMANCE

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空公司常旅客細(xì)分研究姓名張文欣申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師朱金福羅亮生20090301航空公司常旅客細(xì)分研究IIABSTRACTCURRENTLYTHOUGHAIRLINESHAVEACCUMULATEDMASSIVEDATAOFFREQUENTFLYERSTHECRUXOFFREQUENTFLYERMANAGEMENTISHOWTOMINEAPPLYTHEVALUABLEINFMATIONFROMTHELARGEAMOUNTOFDATATHEVARIOUSRESOURCESOFAIRLINESARELIMITEDITHASBECOMEAPRESSINGPROBLEMFAIRLINESHOWTOSEGMENTTHENUMEROUSFREQUENTFLYERSUSEREASONABLERESOURCESTOACHIEVETHEDIFFERENTIATEDMANAGEMENTTHISTHESISFIRSTINTEGRATESCRELATIVETHEYONTHECUSTOMERRELATIONSHIPMANAGEMENTMARKETINGMANAGEMENTPUTSFWARDTHEIMPTANCEOFTHEREASONABLESEGMENTATIONDIFFERENTIATEDMANAGEMENTONTHEFREQUENTFLYERSWITHDIFFERENTVALUEBYTHEDEEPANALYSISONTHEPRESENTSITUATIONOFAIRLINESCUSTOMERMANAGEMENTTHENTHETHESISANALYSESTHEVALUEOFCLIENTASSETSPROPOSESTHESUITABLEINDEXESONAIRLINESCUSTOMERSEGMENTATIONBASEDONTHETRADEACTERISTICUSESTHEANALYTICHIERARCHYPROCESSTOASSURETHEINDEXWEIGHTESTABLISHESAMODELOFCUSTOMERSEGMENTATIONGIVESTHEPOLICYFAIRLINESCUSTOMERMANAGEMENTBYTHETHEYOFCUSTOMERLIFECYCLEFINALLYITMAKESUSEOFTHEFACTUALDATATOCLASSIFYTHEFREQUENTFLYERSAMPLEOFAIRLINESBYAKMEANSCLUSTERINGMETHODBASEDONGEICALGITHMCOMPARESANALYSESTHEVALUEOFTHEVARIOUSCUSTOMERSDETERMINESTHETYPEOFCUSTOMERSADOPTSDIFFERENTMANAGEMENTSTRATEGIESAIMINGATDIFFERENTTYPESTHERESEARCHRESULTSWILLHELPAIRLINESTOIMPLEMENTTHEFREQUENTFLYERPROGRAMMEEFFECTIVELYTOUNDERSTTHEDEMOFCUSTOMERSMUCHBETTERTOIDENTIFYTHEKEYCUSTOMERSMEACCURATELYTHENTHEAIRLINESCANPROVIDEMEHUMANIZEDDIFFERENTIATEDSERVICEMAINTAINTHELOYALCUSTOMERSENHANCETHEIRCOMPETITIVENESSCUSTOMERSATISFACTIONACHIEVETHEIROPERATIONTARGETMUCHBETTERKEYWDSAIRLINESFREQUENTFLYERCUSTOMERSEGMENTATIONCUSTOMERLIFECYCLEGEICALGITHM

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDCL7332‘1學(xué)位論文東北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展研究作者姓名徐江華指導(dǎo)教師劉武教授東北大學(xué)文法學(xué)院申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科類別管理學(xué)學(xué)科專業(yè)名稱公共管理論文提交日期2009年5月論文答辯日期2009年6月學(xué)位授予日期答辯委員△拂評(píng)閱人東北大學(xué)2009年5月I●ADISSERTATIONINPUBLICADMINISTRATIONRESEARCHONTHEDEVELOPMENTOFTHENORTHEASTCIVILAVIATIONBYXUJIANGHUASUPERVISORPROFESSORLIUWUNORTHEASTERNUNIVERSITYMAY2009